4 ideeautot, mis lähevad roheliseks ja ajavad jõudu
Kiired autod on liiga kaua toetunud sisepõlemismootorile, kahjustades nii keskkonda kui ka vaieldamatult jõudlust. Üha enam aga seisavad autofirmad silmitsi väljakutsega asju õigesti seada. Selle aasta Genfi autonäitusel nägime rohelisemate kontseptsioonide osas, mis meeldisid meile rohelisemate kontseptsioonide osas, mis käsitlesid naftasõltuvuse teemat, tegemata samas võimule järeleandmisi. Need on mõned uued mudelid, mis hõlmavad rohelist külge, ilma pehmeks minema:
Italdesign GTZero
Säravalt kollasena kuvatav pistikühendusega elektriline laskepidur on läbinud 500 km pikkuse ulatuse ja seda saab 30 minutiga laadida 80%. See on vähem aega kui tavalise nutitelefoni laadimine. Tänu kolmele elektrimootorile on GTZero kraanil 483 hobujõudu. 0-100 km / h pole veel tsiteeritud, kuid see on pakutud nelikveo ja nelikveoga.
Veel üks ajatu disain on selle moodulkonstruktsioon. Kui te seda keha ei tunne, siis saab esi- ja tagaosa vahetada erinevat tüüpi autode jaoks ja, mis on ülioluline eri tüüpi jõuseadmete jaoks - paremad akud, hübriid jõuseade või isegi kütuseelement (mäletate neid?).
Pininfarina H2 kiirus
Legendaarne Pininfarina stiil on siin enesestmõistetav, kui teil on silmad peas. Mitte nii enesestmõistetav, kuigi just selline keskkonnasäästlik mõtlemine läks selle visiooni jaoks suure jõudlusega rajaautost. Koos vesinikkütuseelementide revolutsiooniliste arengutega tõotab see sportlik mudel kiiret sõidurõõmu.
Kaks elektrimootorit annavad tagaratastele rohkem kui 500 hobuse väärtust jõudu, surudes kiirusega 0–100 km / h sisselõigete abil mutrivõtmes 3,4 sekundit ja liikudes välja kiirusel 300 km / h. Tankimiseks kulub 3 minutit (vähem kui kulutate praegu pumba juures) ja see töötab samal tasemel kui traditsiooniline jõudlusauto.
Techrules AT96 TREV
Väites, et tegemist on Hiina esimese superautoga, on TREVil ka mootor, mis sobib survet avaldama riigi ähmasele atmosfäärile. See elektriauto kasutab aku laadimiseks ja tööulatuse laiendamiseks turbiinimootorit (teate, et need hävitavad hävitajaid) ning toodab tippvõimsusel 1030 hobujõudu. Prognoosid näitavad 0–100 km / h 2,5 sekundiga ja maksimaalset kiirust 350 km / h. Kütusekulu on aga vaid 0,18L / 100km.
Praegused pistikhübriidid või vahemikku laiendavad hübriidid seovad elektrimootori sisepõlemismootoriga, et jagada sõidukoormust või taastada aku. Turbiinimootor on esimene (Jaguar C-X75-l oli siiski sarnane süsteem) ning õnnestumise korral võidakse seda kasutada ka teistes mudelites. Väärib märkimist, et turbiinimootor on endiselt sisepõlemissüsteem ...
nanoFlowcell Quant F EF
See auto ilmus eelmisel aastal, kuid sel aastal on disain edasi arenenud ja selle ainulaadne jõuülekande tehnoloogia on tootmisele lähemal. Selle tippkiirus on üle 300 km / h, kuid tänu nanoFlowcelli ajamitehnoloogiale pole kahjulikke heitmeid.
NanoFlowcell kasutab ioonvedelikke, et genereerida elektrimootorit toitev laeng. Veel üks samm unistuse poole elektriautost koos kõigi eelistega - kiirendus, pöördemoment… - ja mitte ühegi puudusega.
Piltide eest Newspressi ja Techrulesi viisakalt
