Alfa Romeo Stelvio

PALACE ajakiri on esimene väljaanne, mis ajab Alfa Romeo Stelvio Super välja Singapuri teedel ja kui ma võtmeid kätte võtsin, siis valetaksin, kui ütleksin, et ma pole natuke põnevil. Alfas on alati olnud kindel gioia di vivere nende kohta. Kuna enamik päevi on käes, oli kuum ja selge hommik, mille tõttu Stelvio punane värv, mida tuntakse Alfa Rosso nime all, sätendas tõesti päike. Punases värvitud Itaalia autodes on midagi, mis paneb südame lööma ja ma teadsin sellest hetkest, et olen kohal väga erilisel päeval.

Alfa Romeo Stelvio - luksuslik itaalia auto, mis ühendab endas pärandit ja innovatsiooni

Kujundus
Väliskujundus on ainulaadne Alfa Romeo Stelvio jaoks ja sarnane teiste rivistusega, kusjuures kõigi tuttavate tagurpidi kolmnurgavõre domineerib esiosa üle kõigi praeguste Alfas. Mõni ei pruugi eelistada esiotsa stiili, kuid minu arvates on see üsna maitsekas. Jalutage sõidukis ja selle külgprofiilid muutuvad sujuvalt agressiivseks, samal ajal kui selle tagumine kumerus on üles tõstetud ja piisavalt mahukas, et vastata linnamaasturi ostja ootustele.

Siseviimistlus on posh ja poleeritud. Rool on sportlik ning sellel on stopp- / käivitusnupp koos kahe Ferrari-esque-käigukangiga, mis on ühendatud 8-käigulise automaatse käigukastiga. Segatud analoog- ja digitaalkuvar hoiab teie kõige olulisemat teavet ees ja keskel ning eriti hindan ma võidusõidu stiilis “kph dial”, mille null paremal on kell kuus. Istumisasend on õige seal, kus te seda eeldate ja kuigi piduripedaal oli minu arvates pentsiku disainiga, ei pärssinud ülesehitus siiski minu sõidustiili.

Haarav ja kombatav interjööri stiil

Salongi sisustus ja viimistlus muudavad selle ilusaks kohaks; sobib suurepäraselt pikkadeks maanteeretkedeks. Nii esi- kui tagaküljel on palju ruumi, samuti palju kasulikke caddiesi ja USB-porte. Samuti on pakiruum üsna suur ning sellel on palju konkse ja katteid, et esemeid turvaliselt hoida. Tagumisi istmeid saab ruumi veelgi laiendamiseks langetada, mis sobib suurepäraselt suurte esemete hoidmiseks.

Teel
Alfa Romeo Stelvio sõitmine on natuke nagu kaks täiesti erinevat maasturit ühes, mille isiksus oleks sõltuvalt valitud sõidurežiimist vahetatav. Kasutades Alfa keskkonsooli valijat “DNA”, saab juht lülituda dünaamilise, loodusliku ja täiustatud efektiivsuse režiimi vahel, mis mõjutavad gaasihoovastiku reageerimist, ülekannet ja juhtimise raskust. Ma leidsin, et looduslikul ja täiustatud efektiivsusega režiimis sõitmine läbi linna oli üsna sarnane, kuigi looduslik oli pisut reageeriv. Alles siis, kui panin sõiduki dünaamilisse režiimi, hakkasid asjad tõesti huvitavaks muutuma, käiguvahetused ja gaasihoovastiku teravus suurenesid, rooliratta kaudu kiirgab rohkem tunnet ja üllatavalt reageeriv 2,0-liitrine mootor pakub palju kiirendust läbi nelikveosüsteemi Q4. Kui kraanil on 200 hobust, ei pruugi sellel olla Quadrifoglio nurinat, kuid Alfa Romeo Stelvio Superil on enam kui piisavalt jõudu, et teid sihtpunkti viia viisil, mida suudab ainult alfa.

Isegi Stelvio stiili tagumine osa keerab pead

Kohtuotsus
Alfa Romeo Stelvio on väga tugevalt seotud Alfa Romeo pärandiga, kuid ilma paljude puudusteta, mis on kaubamärki varem vaevanud. Tõeline võimalus uue luksusmaasturi jaoks kõigile, kes turul tegutsevad. Enam pole see ekstsentriliste inimeste jaoks alternatiiv, nüüd saate osta oma pea ja südamega Alfa. Teiste luksuslike Alfa Romeo mudelite kohta saate lugeda siit.