Pekingi autonäitus puhub sooja ja külma
Globaalne autotööstus läbib just praegu mootorsõidukitega mägironimise, müük on tipptasemel paljudel turgudel, kuid paljud suuremad osalejad satuvad skandaalidesse. Kui Pekingi autonäitus avatakse 24. aprillil, seisavad tööstuses silmitsi nii kainestavamad uudised kui ka rikkalikud läbimurded. Konsultatsioonifirma McKinsey andmetel kasvab autode müügi kasv Hiinas järgmise viie aasta jooksul prognooside kohaselt vaid viis protsenti aastas. Hiina on maailma autoturg number üks, nii et kui asjad paistavad nii nagu McKinsey väidab, siis on ümberringi palju valu.
Hele koht on siiski vihjatud pildile, mida kasutasime ülal. See on uus ideeauto firmalt LeSee, Hiina tehnikafirma LeEco autotööstuse divisjon ja see on pakitud muljetavaldavate kõrgtehnoloogiliste pakkumistega, sealhulgas ühes tükis klaasist katus, esiklaasist kuni tagaaknani. BBC teatel näeb Tesla Model S välja täiesti tavaline. Enne kui läheme tagasi hukatuse ja pimeduse juurde, on siin veel üks huvitav uudis: LeEco on Faraday Future, USA-s tegutseva idufirma, millest me siin teatasime, peamine investor.
„Pärast aastaid kahekohalist kasvu aeglustub Hiina autoturg. Jahutav majandus on üks peamisi tegureid, mis aeglustab seda, mis jääb maailma suurimaks autoturuks, ”ütles McKinsey.
Riigisisesed ja rahvusvahelised autotootjad seisavad silmitsi üha teravama konkurentsiga tarbijate pärast, kelle eelistused on muutunud „praktilisemaks”, ütles ta.
See lisas, et president Xi Jinpingi juhitud korruptsioonivastane kampaania on vähendanud luksusautode atraktiivsust, ning "märkimisväärne arv tarbijaid" usub, et suudavad oma transpordivajadused täita sõidukite rentimise, kaasomandi või rentimisega.
"Mingit hoogu pole," ütles Hongkongi Dunne Automotive tegevjuht ja strateeg Michael Dunne. Konkurents kasvab ja "Hiina kasumimasin aeglustub", ütles ta.
Konkurents turuosa pärast on muutunud tihedamaks, kuna Hiina autotootjad on oma pakkumisi täiustanud, eriti tõusvate maasturite segmendis, kus 2016. aasta esimeses kvartalis hüppas müük üle 50 protsendi, kuna tarbijad valisid riigi juukseid kasvavatel teedel suuremad autod.
IHS autotööstuse Hiina peamine analüütik Namrita Chow ütles, et rahvusvahelised tootjad ei saa enam Hiina kaubamärke tähelepanuta jätta, öeldes: oh, neil pole konkurentide jaoks vajalikku. Need päevad on möödas. ”
LeEco on tõepoolest hea näide sellest, mida Hiina ettevõtted lauale toovad või mis igal juhul lubavad. LeEco ja Aston Martin kuulutasid veebruaris välja partnerluse, mis võimaldab Briti autotootjal ehitada oma täiesti elektrisõidu, mis põhineb tõenäoliselt Rapide sedaanil.
Kui midagi muud, näitab see, et aeglustumise hirmud korvavad teatud määral kiiresti muutuva tööstuse loodud võimalused, ütlesid analüütikud.
GM Hiina president Matt Tsien ütles selle aasta alguses, et globaalne hiiglane "loodab, et autotööstus muutub järgmise viie kuni kümne aasta jooksul rohkem kui viimase 50 aasta jooksul".
General Motorsi president Dan Ammann osutas võimalusele "vältimatu marss autonoomsete sõidukite poole", öeldes: "Me arvame, et isesõitvad autod muudavad teid märkimisväärselt ohutumaks".
Enam kui pooled enam kui 3500 McKinsey küsitletud tarbijast soovisid oma autosid uuendada ja raporti kaasautor Paul Gao ütles AFP-le: „Kasv on endiselt tugev. Viis protsenti suurest baasist teeb Hiinast ikkagi väga atraktiivse turu. ”
See lugu on kirjutatud ettevõttesiseselt, tuginedes AFP raportile ja mitmesugustele uudiste, sealhulgas viidatud BBC raportile. Esiletõstetud pilt on pärit AFP-st.
