Beneteau Oceanis 46.1 arvustus: meeldiv esineja

Beneteau painutab oma lihaseid jõuliselt uute mudelitega, taaselustab oma kuulsat esmaesitlust ja leiutab enimmüüdud Oceanise ristlejaid, mille hulka kuulub nüüd ka 51.1.

Beneteau Oceanis 46.1 on vapustavalt klanitud disain

Üks õnnetus selles kõik on luksusliku Sense tootevaliku lõpp, mille eluiga oli suhteliselt lühike - kaheksa aastat.

Kuid see on hea uudis Oceanise fännidele, kes kogevad suurt hulka uusi mudeleid ja lipulaevade seas populaarseimat Oceanis Yachti kaubamärki, nagu peadirektor Gianguido Girotti ütles mulle vestluse ajal Sydneys Oceanis 46.1 maailma esilinastusel.

"46.1 ja 51.1 on kiirreisijad, millel on jõudlusvõimalused ja sügavad pliikepid, nii et neid seitsmenda põlvkonna ookeane pakutakse rohkem kui eelmisi väljaandeid," ütles itaallane, kes on Prantsuse paadihiiglasega koos olnud alates 2015. aastast, algselt Purje direktorina Toote turundus.

Nende mudelite läbikäik näitas kavalate lisaseadmetega, näiteks ülestõstetavate tahvlitega libedat disaini, väites ühtlasi, et 46.1-ga on turul suurima omaniku eesruum, pluss parem stabiilsus, kuna keedis malmi asemel on pliivalikud.

Kruiisilaevad räägivad siiski peamiselt mugavast purjetamisest, nii et Beneteau on sellele jätkuvalt suurt rõhku pannud, näiteks selliste asjadega nagu väljapööratav peegli grill ja suur kokpitilaud koos jahutuskastiga.

Mereväe arhitekt Pascal Conq on olnud viimases Oceanises regulaarne kaastöötaja, nii et 46.1 peegeldab tema mõtlemise arengut, mis viis purjeplaani algselt kaugemale, et paati paremini tasakaalustada, ja nüüd on sellel kõrgemad võimalused jõudlusristleja loomiseks. .

LEMMIKUD

Väliselt on esteetika tänapäevane, kuna suur keremaht võimaldab ülakorruse voo katkestamiseks ainult pooleldi tõstetud sedaaniga ujumisteki. Seda klanitud profiili leidub sageli esmaklassiliste kruiisilaevade puhul, nii et öelge julgelt 46.1 võimete kohta.

Beneteau's Oceanis 46.1 on funktsionaalne ristleja ja pakub hämaratele sõitjatele, kes soovivad hämarust leida, märkimisväärset jõudlusvõimalust

Piloodikabiinis kaitset taotlevad merevee ristlejad ei pruugi nõustuda, kuigi avamere ääres on olemas pihusti. Saadaval on ka Beneteau klaaskiust kaar, mis kontrollib nii poomi kui ka loob tugeva pihustuvuse, kuid tähendab, et põhipurk on kõrgem.

Kokpitis ringi vaadates on kõige silmatorkavam palju tasaseid, teak-plakeeritud pindu - kokpitis ja salongi ülaosas lebotamiseks -, samal ajal kui kõik purje juhtnupud on kahe kahepoolse binaali kõrval asuvast küljest eraldatud.

Purje juhtimine on mõistlikult lihtne: iga binnaku kõrval on kaks paari Harken Performa elektrilisi vintsi. Need on primaarsed teated ja kontrollivad Saksa infolehte koos kõigi kummalgi küljel paiknevate halyardide segamistega; ideaalne lühikese käega, kuid võistlusmeeskonna jaoks pisut kitsas.

Suur teak-laud koos haaratsitega on käepärane abistamiseks, nagu ka kahepoolikute käepidemed. Mõlemal pool asuvad mahukad köitesalved on teretulnud funktsioon.

Veel üks kahepoolsete mootorrataste võistlusfunktsioon on tõstetavad jalgrattad - see oli minu jaoks kasulik, kui paranemisnurk suurenes koos meie ülevaatepaati jõudluspurjekavaga. Kahepoolikute vahel olev ruum võimaldab meeskonnal hõlpsalt liikuda elektrilise kokkupandava permooni ujumisplatvormi juurde.

Muude heade omaduste hulka kuuluvad kahepoolsete mootorite silmatorkav kompass, samas kui elektroonika on firmalt B&G, hõlpsasti loetav seitsetollise Zeusi plotteriga mõlemal küljel ja mootori juhtseadmed parempoolsel küljel.

Laiad ujumisplatvormid kuuma veega dušiga on ankrus head omadused

Haljastuse juhtimine viidi läbi pöörleva väljalülitiga H40.2ST elektrilise H40.2ST abil, et vältida tahtmatut kasutamist, samal ajal kui suurem H46.2ST levitab genoot. Jala all peidab valikuline teak-kate keskset pealuuki, mis annab juurdepääsu hädajuhtimiseks mõeldud kahe rooli võllidele, samas kui igas kvartalis on sügavad laatsaretid.

Edasi kõndides annavad Nauta disainitud GRP-tekid jalge all hea haarde, samal ajal kui pärakatted vabastavad tee laiale esikäppa - ideaalsele päevitusalale ankrus.

Ankru seadistuses kasutatakse väikest kiiret vertikaalset tuuleklaasi, kusjuures ühe vööri rull läbib GRP noka (integreeritud viburprits). Teiste heade omaduste hulka kuuluvad keskmise pikkusega laevad ja integreeritud GRP varras. Valikuline pukspriit tagas, et kood 0 oli selgelt nähtav, seega on see väärt võimalus.

VALGUSTATUD SALOON

Salongisse sisenedes oli esimene suurem pluss, mille ma leidsin, peamised luugil olevad traditsioonilised pesulauad, Beneteau, viies lõpuks salongi-ukse stiilis sissepääsu merekõlblikumaks lähenemiseks. Altpoolt võib olla kuni viis kajutit ja neli vannituba, nii et Oceanis 46.1 peaks olema lai veetlus ka prahtimisettevõtetele.

Teise võimalusena võib kruiisilaevade paar valida kolme kajutiga versiooni ja kasutada hoiukapina ühte ahtri kai. Kõigi paigutuste korral on omaniku kai ettepoole, kuhu saab lisada teise vannitoa. Meie ülevaatepaat, kere number kaks, saabus kolme kajutiga ja kahe vannitoaga, omaniku vannitoaga edasi.

Nauta Design interjöör on üsna moodsa ilme ja sisuga, kuid samas väga praktilise ja kasutajasõbraliku paigutusega. Kutsuge mind vanamoodsaks, kuid ma eelistan üldiselt pigem meremeelset paigutust, mis pakub palju tuge, mitte avatud planeeringut.

Sellisena saab 46.1 linnukese U-kujulise dinette, millel on laud ja eraldi käepideme jaoks spetsiaalne survepost, heakskiidu, samas kui pea kohal on pikisuunalised haaratsid.

Kamin ahtri tagaküljel ja vannituba vastas, tähendab, et navigatsioonijaam suunatakse esiosa vaheseinale, mille tõttu peab kapten ümber pöörama ja püsti tõusma, et piloodikabiini kontrollida.

Avar sisustus võimaldab kogu meeskonna ümber dinette ringi liikuda, samas kui loomulikku valgust pakub rohkearvuliselt poroloone ja katuseaknaid

Tradititsistid väidavad, et see on liiga kaugel kaasomandist, kuid see annab instrumentide jaoks vaheseina ja asub suure ristkülikukujulise portatiivakna kõrval. See asukoht libiseva keskmise laeva asemel, nagu vanematel mudelitel, tähendab seda, et meeskond vabastatakse söögituba, et keskpingi välja viimisel nautida laua mõlemat külge.

Teine teretulnud tagasitulek on traditsioonilised õhulossid kogu maailmas, sealhulgas kambüüsis. U-kujulisel kambüüsil on Coriani töötasapinnad, mõistlikult sügavad viilud ja piisavalt kappi ruumi. Muud head küljed on energiasäästlik rinnakülmik, topeltkraanikausid ja mähisega gaasiahi / pliit.

Ülaosas istus ühes kapis valikuline Whirlpooli mikrolaineahi (ja seda saab toita kaldajõu või generaatori abil) ning hoiustamise suurendamiseks paigaldati ka valikuline töökapi kapp.

Kvaliteedi osas olid sisseseade ja furnituuri standardid head, samas kui täpne CNC-töötlus tagas kõigi tisleritööde kenasti kokku pandud. Viimistluseks oli tumehall mahagon Alpi, kuid saadaval on ka heledam versioon.

Omaniku kujundus

Paadi kolme kajutiga paigutusel oli üsna tavaline kaheinimesevoodi tagakülg, kummaski magas kapp, küllaldaselt avatavad luugid ja kasulik külgpääs mootoriruumile.

Edaspidi naudib omaniku kai oma vannitoaga suhteliselt üksindust. Siin tulevad Conqi loodud nöörvööri eelised tohutu mahu ja selles valdkonnas juhtiva ruumi suuruse kujul.

See mitte ainult ei võimalda suurt saarepeenart, vaid annab selle aluse ümber ka ruumi mõlemal küljel pingil istumiseks ja allpool asuvaks hoiustamiseks - hoolimata vibu tõukaja paigaldamisest -, luues seega väga elamisväärse ruumi.

Seda täiustab veelgi see, kui kontrollin ablatsioone ja leian, et pea ja dušš on kere eraldi mõlemal küljel kaks eraldi ruumi. Mõlemas on vormitud põrand hõlpsasti puhastatav ja pea on elektriline, lisaks on luugi ventilatsioon. Muud head omadused hõlmavad kahekordseid katuseaknaid ja portaale, mis parandavad õhulisust, ja tagaküljel on ruumi televiisori jaoks.

Omaniku kai ees on eraldi toad dušši ja tualeti jaoks; mereväe arhitekti Pascal Conqi mahuka vööri vibu kujunduse eelis

Valikulise kliimaseadme kanalid on veel üks hea mugavuse omadus ja valikulise 7,5kVA generaatori jaoks on mootori taga ruumi. Mootor selgub siis, kui tõstetakse kaasteeliste astmeid ülespoole, kus neljasilindriline Yanmar 47 hobujõul sõita - seal on ka 80 hobujõuline variant - istub üsna kõrgel pilsivete kohal.

Juurdepääs peamistele teeninduspunktidele - tiivikule, õlikanalitele ja filtritele on hea ning stardiaku on lähedal sadamakabiinis koos kahe majapatarei ja pealülitiga. Meie paadi mootoril olnud käigukastiga tuli tavalise fikseeritud mudeli asemel kolme teraga kokkupandav propeller, mis on hädavajalik hämaras võistlemiseks.

Mootori all ilmnes sujuv kere paigutus, mis eelistab üsna tavapärast monoliitsest polüestrist asetust - nii et vahtu ei saaks kahjustada -, kui tekk on lamineeritud, et anda soojusisolatsioon.

Maht on umbes samasugune kui vanematel mudelitel - 46,1-ga 10,597 kg ja Oceanis 46-l 2006. aastal 10 565 kg. Kuid kuju on laiendatud tagant ja sellele on antud tuulest parema jõudluse saavutamiseks täielikum vibu.

Korpuse jäikus pärineb vormitud võrest ja kõvadest lõugidest koos sisemiste nööridega. Kaksikraamid on vajalikud kere laia laiuse juhtimiseks, mis kulgeb otse peroomi taha, ja roolivõllid on roostevabad.

Selle seitsmenda ookeani põlvkonna peamine võimalus on plii-kolli variant, mis suurendab jäikust ja võimaldab suuremat purjepinda vedada vastu tuult.

Purjede osas on peapurje ja genoa pindala sama, et tasakaalustada üldist purjeplaani. Kruiisilaevade purjetajatele on selle eeliseks ka see, et pakutakse tasakaalustatumat rooli ja seega kulub teie autopiloodil vähem ampreid.

Džiibi isekeermestav rada on veel üks hea kruiisiomadus, mis võimaldab lõikuri stiilis riki, mis sobib ideaalselt lühikese käega purjetamiseks. Reefreerimine põhiliinil toimus ühekordse joonega ja puri oli hõlpsasti kontrollitav madala poomikõrgusega valikuliste laiskade abil, mis on eriti oodatud.

Z-Sparsi rigil oli meetripikkune sulamist mast, millel võidusõidul olevad North 3DI purjed olid kõverdatud. Mõned muud märkimisväärsed tunnused olid traadist seisvad taglastused, millel olid suured ketiplaadid tekist laevakere võredesse, samal ajal kui tagajaam oli hüdrauliline.

TUULE SAAL

Jahtide käitlemine võib olla keeruline, nii et meie ülevaatuspaati omanikul oli paigaldatud rippmenüüst vibu tõukaja, mida me kasutasime end tihedast jahisadamast välja viimiseks, enne kui kiirendasime sujuvalt kruiisikiirusele 7,4 sõlme 47-hobujõulise mootori juures 2200 p / min, kui jõudsime avatud vette.

Oceanis 46.1 jõudlus vastab selle kasutajasõbralikule paigutusele

Tuulevaikne tuulevaikne päev on ideaalne viis sooritusristleja testimiseks, kuna paat nõuab pidevat kohandamist, seega oli minu aeg Oceanis 46.1 tüüri juures põnev.

Kuna genoa oli täielikult lahti keeratud ja elektriline Harkeni vints kiirelt süsinikuposti üles tõstis, oli paat täielikult laetud, kuna 20-sõlmelised tuuleiilid puhusid Sydney ranniku lähedal asuvatelt küngastelt välja. Komposiitratta juures ja mugavalt tiikimismassile istudes vajasin 46.1 juhtimiseks vaid kerget puudutust.

Isegi tuuleiilides osutus ilmastikuratas peaaegu õigeks, kui me aeglaselt ümardasime, siis kaldusime eemale, kuna sügav pliipirnikeel viis meid tuule poole (umbes 25 kraadi) lähedale. Paadi kiirus oli 13-sõlmelise tuule käes muljetavaldav kaheksa sõlme, tõustes tuuleiilide saavutamisel 9,8-ni.

Järgnes raseerimisterade kinnitamine, kui tasapinnaline põhjapurjede genoa libises üle ja mu meeskaaslane sai need kiiresti seelikuks. Kergelt roolide vahel kõndimine ja piisavalt kaugele istumine, et märgulampi horisontaalselt näha, kinnitas 46.1 juhtimisseadise head üldist ergonoomikat.

Tuulest väljas ootas veel üks meeldiv üllatus, sest lai kere säilitas kiiruse 170 kraadi juures sõites. See oli hea selleks ajaks, kui Code O-d võis bowspritilt üles tõsta, võimaldades astmelisel kerel vees tõusta ja kiirendada vastutuult.

Sellest tõhusast kerest saavad kasu ka kruiisimehed, mis pani mind järeldama, et see Oceanis 46.1 on tõepoolest meeldiv esineja.

Figaro Beneteau 3 kiled ja lendavad läbi Aasia: eksklusiivne arvustus