Kas klassikalised autod võivad olla igapäevased juhid?
Ükskõik, kas see on midagi nii suurepärast kui 1960. aastate Ferrari või midagi sama lõbusat kui originaal Fiat 500, võib klassikalise auto rooli taha hüppamine muuta iga teekonna eriliseks sündmuseks, isegi igapäevaseks pendeldamiseks. Kuid kas peaksite järele andma kiusatusele ja olema maanteel lahedama igapäevase sõidu omanik või peaksite selle hoidma muuks otstarbeks kui erilistel puhkudel?
Ferrari spetsialistide DK Engineering omandamise direktori James Cottinghami jaoks on vastus lihtne, pidage iga hinna eest vastu kiusatusele.
"Kui raha poleks objekt ja teil poleks maailmas tegelikult mingit hoolitsust, ei takistaks teid klassikalise Ferrari igapäevase juhina kasutamast miski," ütleb ta.
Ja tema vastus ei tulene lihtsalt sellest, et tema ettevõte hooldab ja ladustab kõige väärtuslikumaid 1950. ja 1960. aastate autosid, mis kunagi tehtud.
"On teatud Ferrarisid, mis sobivad tavapärasel kasutamisel teistest paremini, kuid klassikalised autod on mõeldud nautimiseks," selgitab ta. "Ja kui kasutaksite iga päev ühte, kaotaksite varsti naudingu."
E-tüüpe võib turul olla palju, kuid selle põhjuseks on asjaolu, et omanikud ei ole neid igapäevaselt juhtinud
Valdav enamus autosid, mitte ainult Maranellost pärit autosid, mis on ehitatud aastatel 1950–1980, ehitati perioodil, kus töökindlus oli unistus, mitte reaalsus ja kus ehitustehnikad tähendasid, et sõidukitel oli rooste ja mädanemise oht.
"Kõik õõnsused ja paljastatud metall vanemate autode all on see, mis nad tapsid." Ütleb Jaguari esindaja Tony O'Keeffe. "Nad lasksid teelt soola ja vett sisse pääseda ja sinna sisse jääda, see tähendab, et nad söövitavad seestpoolt välja."
Isegi need omanikud, kes teadsid, et neil võib olla tulevane klassika, tegid liiga tihti vea, kui võtsid auto välja, märjaks said, parkisid selle seisma ja jätsid selle nädalateks enne uuesti väljavõtmist, kuid lubavad rooste hakata moodustama.
Iga Porsche alates 80ndate keskpaigast saab sõita igapäevase autoga
California või büst?
Selle korrosiooniküsimuse tõttu on Californiast saanud 50-ndate, 60-ndate ja 70-ndate Euroopa klassikaliste autode maailmas üks populaarseimaid jahimaad. See tavaline päike võib pleegitada värvi, kuid see tagab ka, et isegi klassikalised inglise sportautod ja Lancias jäävad roostevabaks.
Kuid neile, kellele ikka meeldib mõte, et nende ümberringi on midagi pisut teistsugust ja natukene lõbus, võite minna saksa keelt. Üle 70% kõigist Porsche kunagi ehitatud autodest on endiselt teel ja sageli igapäevases kasutuses.
Või väiksema eelarvega inimestele soovitab O’Keeffe vaadata 80ndate ja 90ndate lõppu. Näiteks esimesed Jaguar XJ sedaanid (X300 seeria), mis on ehitatud Fordi valvsa pilgu all aastatel 1994–1997, on usaldusväärsed, mugavad, suurepärase naha ja pähkli sisustusega ning saavad hakkama halbade tingimustega ja ei häiri panka heaga näited maksavad kõigest 1000 dollarit.
Mis puutub aga igapäevase pendelrännaku tegemisse Ferrari 250GT California Spider või I seeria E-tüüpi Jaguaris? „Kui tee peal on soola, kas võtaksite tõesti oma klassikalise auto välja? Ma tahaksin öelda, et käe südamel ütleksid enamik klassikalisi omanikke “ei”, sest nad tahavad neid võimalikult kaua hoida, ”vastab O’Keeffe.
Jaguar XJ Sedaan X300 seeria aastatel 1994–97 võiks olla suurepärane klassikaline pendelrändaja kompromiss
