Klassikalised Saksa superautod: tähistatakse Mercedes 3000 SL Roadsteri 60 aasta möödumist

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198 II, 1957–1963). Joonis kuupäevaga 29. detsember 1955. Pilt on Daimler AG nõusolek

Märtsis 1957 Genfi autonäitusel avalikustas Mercedes auto, millest saab tegelikult unistuste autode esiklaas - 300SL Roadster.

Nagu kõigil Saksa tootjatel, kulus Mercedesel pärast Teise maailmasõja lõppu oma maine taastamist mitu aastat. Kuid tänu 1952. aastal võistlusele naasmisele keskendunud võidusõidule ja jõudlusele keskendudes oli kolme otsaga täht kahe aasta jooksul taas motospordis domineeriv jõud.

Kuid see tahtis olla ka USA autoturul domineeriv jõud ja tänu Viinis sündinud võidusõidujuht Max Hoffmanile, kes pöördus USA-s asuva Euroopa autode maaletooja poole, leidis see kiiresti vastuse.

Hoffman kurtis, et marketil polnud USA rahva erutuse tekitamiseks nn rahvamassi tõmburit. Seega, et pakkuda talle sportautot välja ja välja, oli Mercedesel geniaalne idee pakkuda oma võidusõiduautot - 300SL Gullwing - hästi kontsaga maanteeautoks - see oleks samm, mis sisuliselt määras superauto algse malli , sõiduk, mis ühendas enesekindluse ja fenomenaalse esteetika.

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198 II seeria), ehitatud aastatel 1957–1963. Pilt Daimler AG nõusolekust

Nii et samal aastal viis peadisainer Friedrich Geiger SL tagasi joonestustahvli juurde ja parandas selle madala tõmbetugevusega pilti, lihtsustades samas kõiki aspekte, mis võivad olla "hoolitsuseta" vabas õhus sõitmise takistuseks.

See tähendas šassii täielikku ümbermõtestamist. Gullwing kasutas ruumiraami, mis tõusis mööda auto külgi, nii et poole suurusega ülespoole avanevad uksed olid ainus viis, kuidas keegi autosse või sealt välja pääseda. Muudatused võimaldasid autol traditsioonilisi uksi, helde pagasiruumi ja piisavalt ruumi keerukama vedrustuse jaoks, mis oleks juhtimise tõeliselt parandamiseks üles seatud.

Need ei takistanud esinemist. Paigaldatud võidusõidukilbi ja kaasreisija istme abil suutis auto Müncheni-Ingolstadti kiirteel sõita keskmiselt 242,5 kilomeetrit tunnis.

Aastatel 1957–1963 müüs Mercedes vaatamata ühele kõige kallimale autole maailmas - see maksis standardses kirjelduses 10 900 dollarit - müüs Mercedes 1 858 300SL Roadsterit, enne kui see asendati W113 seeria SL-ga, mida tuntakse paremini kui Pagoda, kuid mille järele valvab taas Friedrich Geiger. .

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198 II seeria), ehitatud aastatel 1957–1963. Pilt Daimler AG nõusolekust

Auto tsementeeris Mercedese koha ka Ameerika teadvuses. Aastatel 1936–1941 oli ettevõte eksportinud riiki kokku 41 autot. Hoffman aitas firmat siiski juhendada, ja 1957. aastaks eksportis ettevõte USAsse aastas 6 048 autot.

Tänapäeval saavad isegi 300SL halvas seisukorras Roadsters oksjonil hõlpsalt üle miljoni dollari, tehes sellest ajaloo ühe kõige laekuvama ja ihaldatuima Mercedese.