Ebaõnnestunud tooted: autotööstuse 8 suurimat klapi selgitasid
Sel kuul tähistatakse 57. aastapäeva, kui Ford tõmbas pistiku Edselile - automargile, mis kukkus nii halvasti, et selle nimest on saanud kaubandusliku tõrke sünonüüm. Kuid kuigi Fordil võivad olla nime Edseli õigused, pole ükski autotootjate ots alates oma saatuslikust päevast 1959. aastal oma „Edselli” ehitanud. Meenutame, et Mercedes pani Maybachi kaubamärgi voodisse ja laskis siis Maybachi mudelid enda alla. nimi just sel aastal. See lihtsalt näitab, et mõnikord ei saa te head mudelirida hoida. Me kahtleme väga, ehkki Edsel taastub ellu ...
19. novembril 1959 kaotas Ford 250 miljonit dollarit. Nii palju maksis Edseli telgist loobumine. Edsel, kes on tulevikuauto, mis tuuakse turule enne turuletulekut 4. septembril 1957 ja mida toetab autotööstuse üks suurimaid turunduskampaaniaid, ei suutnud Edsel suurejooneliselt oma arveid täita. Ford müüs 116 000 Edselit ja jääkväärtus oli nii halb, et omanikele anti 400 dollarit kuponge, et aidata neil uue autoga kaubelda.
Ebaõnnestumine oli tohutu, nagu nähtub järgmisest loendist, ei pidanud autotootjad tingimata õppetundi õppima. Mõned neist on kestvad kultusklassikad, ehkki… noh, võib-olla ainult DeLorean. Üllas flopp on kindlasti midagi, mis muudab mõned neist mudelitest tänapäeval soovitavamaks, ilmselt seetõttu, et need olid ebaõnnestumised.
Facel Vega Facellia (1960–1964)
Facel oli glamuurne prantsuse GT autotootja ja tema lipulaev, Hemi V8-mootoriga Vega, oli kõigile kättesaamatu, kuid ülirikkad. Nii otsustatigi ehitada ilus kompaktne auto väiksema odavama mootoriga. Kuid siis tegi ettevõte saatusliku vea - otsustas mootori ehitada kohapeal. Saadud mootoril oli kombeks puruneda. Facel läks alla 1964. aastal.
Bricklin SV-1 (1974–1976)
Turvasportlik sportauto kõlab nagu auto oksümoron, kuid 1974. aastal kõlas see Kanada New New Brunswicki provintsi valitsusele hea ideena, mis toetas veidra auto arengut. Sellel olid ees ja taga hiiglaslikud kaitserauad, terasest turvapuur ja temperamentsed kaanega uksi. Selle üks säästev arm oli V8 mootor. See ei töötanud aga kunagi, kuna autol polnud esi õhuavasid. Mootor ei saanud hingata.
DeLorean DMC-12 (1981–1983)
Kui lähete roostevabast terasest välis- ja haardeuksedest kaugemale, leiate doonorosadest ehitatud auto. Mootor oli Renaultist, pidurid Fordilt. Varasetel autodel olid usaldusväärsusega seotud probleemid ja selleks ajaks, kui need sorteeriti, oli ettevõte võlgu, maailm oli majanduslanguses ja ettevõtte asutaja arreteeriti narkosüüdistuste alusel.
Alfa Romeo Arna (1983–1987)
See partnerlus oleks pidanud olema edu retsept, kuid valmis auto, koostöö särtsaka, põneva Alfa Romeo ja fenomenaalselt usaldusväärse ning tugeva Nissani vahel oli täiesti võrreldamatu. Selle asemel, et Nissan ehitada autot Alfa Romeo kujunduse järgi, ehitas Alfa Romeo auto Nissani kujunduse põhjal - mõlemast maailmast halvim. Selleks, et aru saada, peate seda ainult vaatama ...
Sterling ARONA (1987-1991)
Sterling on Honda (Acura) Legend platvormil saavutanud ülima töökindluse, kuid salongiga, mis määrib pähkli spooni ja nahka, mis on seotud Briti parima käsitööoskusega, müüs Sterling tegelikult algselt hästi. Siiski ei läinud kaua aega, kuni asjad valesti läksid. Selle Honda veermiku ühendas kere ja mootor Roveriga - Briti ettevõte, kellel on kohutav maine töökindluse ja kvaliteedi osas.
Pontiac Aztek (2001-2005)
Kui kaamel on komisjoni kavandatud hobune, siis puuduvad ainult Azteki katusel asuvad kaks suurt nõgu. Tervitusena autona, mis päästis GMi käivitamisest, tappis Pontiac kaubamärgi.
Maybach 57/62 (2005-2013)
Unustage see, mida räpparid räägivad, Maybach oli halb. Põhinedes vanal Mercedes Benz S-klassi platvormil, oli see juba enne turuletulekut aegunud. Ehkki sellel olid lameda kaldega istmed ja klaasist katus, mis toonis oli ühe nupuvajutusega, ei olnud see piisav, et auto paistma vastu Rolls-Royce Phantomit.
