Ilmus Ferrari 458 Italia
Lõpuks saame näha esimesed pildid uuest uimastatavast Ferrari 458 Italiast , vabastati enne ametlikku paljastamist Frankfurdi autonäitus septembris.
458 Italia on tagumise mootoriga berlinetta viimane kehastus.
Uus mudel on stiili, loomingulise elegantsi, kire ja tipptasemel tehnoloogia süntees - omadused, millele Itaalia kui rahvas on hästi teada.
Sel põhjusel otsustas Ferrari lisada oma kodumaa nime traditsioonilisele kujule, mis tähistab silindrite nihkumist ja arvu.
Ferrari 458 Italia on täiesti uus auto igast vaatepunktist: mootor, disain, aerodünaamika, juhitavus, mõõteriistad ja ergonoomika, kui nimetada vaid mõnda.
Kahekohaline berlinetta, Ferrari 458 Italia, nagu nüüd kõigi Ferrari maanteeautode jaoks traditsiooniline, saab suuresti kasu ettevõtte vormel-1 kogemusest.
See on eriti ilmne programmis kiirus ja täpsus millega auto reageerib juhi sisenditele ja milles tähelepanu keskmes on mootori sisemise hõõrdumise vähendamine madalama kütusekulu korral kui F430, hoolimata asjaolust, et nii üldine veeväljasurve kui ka võimsus on suurenenud.
Kuid Ferrari rajakogemus muudab tema kohaloleku 458 Italia-s tunda mitte ainult puhta tehnoloogilise ülekande mõttes, vaid ka emotsionaalsemaks, kuna rõhutatakse juhi ja auto vahel peaaegu sümbiootilise suhte loomist.
458 Italia on varustatud uuenduslik sõidukeskkond uut tüüpi rooli ja armatuurlauaga, mis on võistluspraktika otsene tulemus.
Veelkord sisend: Michael Schumacher - kes oli kaasatud projekti 458 Italia algusest peale - mängis hindamatut osa.
Ferrari 458 Italia Pininfarina kujundus annab täiendavaid tõendeid täieliku minevikust lahkumise kohta, et see uus auto on tervitatav.
Ferrari 458 Italia on kompaktse, aerodünaamilise kujuga, rõhutades projekti inspireerinud lihtsuse, tõhususe ja kerguse kontseptsioone.
Nagu iga Ferrari puhul, on ka aerodünaamilise efektiivsuse nõuded mõjutatud väga tugevalt auto stiili, nagu nähtub uue mudeli tekitatavast jõujõust 140 kg kiirusel 200 km / h.
Esiküljel on üks ava eesmise iluvõre ja külgmiste õhu sisselaskeavade jaoks koos aerodünaamilised sektsioonid ja profiilid mõeldud õhu juhtimiseks jahutusvedeliku radiaatoritesse ja uude tasapinnalisse alusesse.
Ninas asuvad ka väikesed õhukese elastsed tiivikud, mis tekitavad jõudu ja kiiruse tõustes deformeeruvad, et vähendada radiaatori sisselaskeavade osa ja vähendada tõmmet.
uus 4499 cm3 V8 on esimene Ferrari otsese sissepritsega mootor, mis on paigaldatud taha taha.
Sellel on võidusõidumootoritele tüüpiline väga madal kolvi survekõrgus, mis aitas kaasa selle surveastme 12,5: 1 saavutamisele.
Varustatud traditsioonilise tasapinnalise väntvõlliga, mootor toimetab 570 CV kiirusel 9000 p / min ja silmapaistva väljundvõimsusega 127 CV / liiter , seab uue etalonina mitte ainult kogu Ferrari tootevaliku ja ettevõtte ajaloo, vaid ka kogu turusegmendi jaoks.
Maksimaalne pöördemoment on 540 Nm kiirusel 6000 p / min , millest üle 80% on saadaval kiirusel 3250 p / min. Spetsiifiline pöördemoment on rekordiline 120 Nm / l.
Tõeliselt erakordne on aga saadaolev väändemoment, säilitades samal ajal kõrge võimsuse madalatel pööretel.
Auto heliriba on samuti tüüpiline Ferrari, põneva ja võimsa mürinaga, mis mootorist välja tuleb, enne kui see kanalilt väljalasketoruni kolme tagumise toruni suundub.
458 Italia on varustatud seitsmekäigulise topeltsiduriga jõuülekandega, mis suurendab jõudlust, tagades samal ajal väga sujuva käigu isegi täiskäigul.
Insenerid on välja töötanud spetsiifilised, sportlikumad ülekandearvud, et need vastaksid uue V8 võimsuse ja pöördemomendi kõveratele, tagades suure pöördemomendi ka madalamatel mootorikiirustel ja võimaldades autol saavutada maksimaalse kiiruse ülemisel käigul.
See uus Ferrari on ka suur hüpe heitkoguste vähendamisel.
Vaatamata asjaolule, et uus mootor on märkimisväärselt võimsam kui sellele eelnenud V8-l, toodab Ferrari 458 Italia vaid 320 g / km CO2 ja kütusekulu on 13,7 l / 100 km (kombineeritud tsükkel), mis on kogu segmendi parim .
Insenerid keskendusid sarnastel põhjustel ka kaalukaotusele projekteerimisetapis. Järelikult on Ferrari 458 Italia a kuivmass 1380 kg, jõu ja kaalu suhtega 2,42 kg / CV .
Optimaalne on ka raskuse jaotus, kui tagatelje kohal on 58 protsenti.
Inseneride pingutuste tulemused saab kokku võtta kahe lihtsa statistika põhjal, mis koosnevad ideaalselt Ferrari 458 Italia erakordsetest jõudlustest: 0–100 km / h kiirendus alla 3,4 sekundi ja maksimaalne kiirus üle 325 km / h.
Uue, veel kord alumiiniumist šassii jaoks inkorporeerisid Maranello insenerid erinevat tüüpi täiustatud sulamid koos lennunduse ja kosmosetööstuse toodetud valmistamis- ja liimimistehnikatega.
Sõiduki dünaamikat silmas pidades on Ferrari 458 Italia vedrustusel kaks esisilda ja taga mitmikühendused, mis on reguleeritud maksimaalseks teel püsimiseks ja ülitäpseks juhitavuse tagamiseks.
Lisaks otsesemale juhtimissuhtele pakub 458 Italia äärmiselt kiiret sisse- ja väljalülitamist ning kere juhtimist, säilitades samas suurepärase sõidumugavuse.
E-Diff ja F1-Trac (mida juhib nüüd sama ECU) ja nende vastavate kaardistuste integreerimine on veelgi suurem, mille tulemuseks on pikikiirenduse suurendamine nurkadest 32% võrreldes varasemate mudelitega.
Juhtimisloogika arendamine koos haardetaseme veelgi kiirema ja täpsema arvutamisega tagab veelgi suurema teehoolduse, parema juhitavuse ja lihtsa kontrolli piiril.
Sama ECU reguleerib ka suure jõudlusega ABS-i, pakkudes veelgi täpsemat kontrolli loogikaläve üle ja suurendades tõhusust.
Piduritel on ka eeltäitmise funktsioon, mille abil nihikkummides olevad kolvid viivad piduriklotsid kokkupuutel eemaldatavate ketastega, et minimeerida viivitusi pidurite rakendamisel. See koos ABS-iga on pidurdusteekonna 100–0 km / h vähendanud vaid 32,5 meetrini.
Ferrari 458 Italia interjööri on veel üks auto valdkond, mis ülendab selle sportlikku isikupära.
Juhti tervitab uus paigutus ja revolutsiooniline ergonoomiline liides, kus kõik peamised juhtimisseadmed on koondunud rooli.
Ferrari 458 Italia abil on Maranello toonud oma 8-silindrilisse sarja väga eripärase uue auto. Nüüd pakub ettevõte kahte mudelit, millel on ühine rassist tulenev DNA, mis on tõeliselt Ferrari traditsioonides sõitmiseks erakordselt sportlik ja lõbus, kuid on suunatud kahele väga erinevat tüüpi kliendile.
Kui Ferrari California loodi omanikele, kes vajavad mitmekülgsemat, praktilise servaga sportautot, siis 458 Italia on mõeldud omanikele, kelle jaoks on esmatähtis kompromissitu jõudlus maanteel, kus aeg-ajalt on võimalus rajada, kuid kes siiski nõuavad autot, mis on kasutatav igapäevases sõidus nagu kõik Ferrari viimased mudelid.
