Ferrari California T Handling Speciale eelvaade

Uus Ferrari California T Handling Speciale on ette nähtud alles pärast selle ametlikku tulekut 1. märtsil Genfi autonäitusel, kuid see on juba meie silmis. Selle põhjuseks on ilmselt Las Vegases CESist tulnud teade Ferrari California laenuandja kohta, mis tehti mõnele ajakirjanikule kättesaadavaks. AFP-l on ka see aruanne selle kohta, mida võib oodata Californias uues HS-versioonis, nii et nautige siin laiendatud vargsi.

Prancing Horse pressiteate kohaselt on California praegune vedrustuse seadistus ümber tehtud, välja töötatud uued vedrud, käsitletud amortisaatoreid, käigukast on ümber programmeeritud ja lisatud uus heitgaas, et muuta auto rohkem juhile keskenduvaks.

Nagu kõik Ferrari embleemi kandvad autod, pole ka tavaline California T tüüpiline. See sööb 0–100 km / h testi 3,6 sekundiga, metallist kokkuklapitava katuse üles või alla ja tippu 315 km / h. See tähendab, et sirgjooneliselt pole kabriolettklassis palju, 2 + 2 istekohaga, sellest üle pääseda.

Kuulsalt öeldes oli California mõeldud pigem Grand Toureri või GT moodi kui õige kiiruseemonina. Muidugi oli see suunatud otse USA lääneranniku klientidele. Nagu kõik GT-d, on see auto pikkadele sirgetele teedele ja - eriti California puhul - pimestatud garanteeritud päikesepaistega. Sõidukvaliteedi sujuvus on esmatähtis isegi sellistes lihastes. Isegi kui The Verge oma lugejatele meelde tuletab, ärge proovige selles autos lapsega last praamida.

AFP teatab, et USA on endiselt Ferrari suurim ühtne turg, kuid oma viimastes aasta alguses avaldatud finantsnäitajates on Suurbritannia - riik, mis on kuulus käänuliste teede poolest ja ilmastikuolude poolest kuulus - tsementeerinud end kolmandas osas just Hiina taga asuv koht, mille ta on selle kümnendi jooksul suures osas hoidnud.

Seetõttu on HS-valiku eesmärk naeratamas Põhja-Euroopa autojuhtide nägusid, kellel on õnn, kui nad saavad võimaluse oma Californiaga katuse alla sõita. Noh, võite kanda vihmamantlit, kuid pärast sellist sõitu ei peaks te kindlasti naeratust kandma. Teadaolevalt ohverdab HS teatavat sõidu sujuvust parema reageerimise ja hea juhitavuse kasuks. See kehtib eriti siis, kui roolile kinnitatud lüliti on sportrežiimis, mis käivitab suurema jäikuse, jäikuse ja vähendatud kere veeremise.

Uus heitgaasisüsteem annab ainulaadse noodi, mille intensiivsus suureneb, kui mootor pöördub piirile lähemale, tagades täiusliku heliriba kanjoniteel keerduvaimate teede jaoks.

Ja selleks, et auto välimus vastaks nendele jõudluse muutustele, on Ferrari välja lülitanud California esivõre millegi pisut agressiivsema jaoks ja määratlenud ka tagumise hajuti. Väljalasketorud on mattkattega ja keskkonsoolil on tahvel, mis hoiatab sõitjaid, et see on HS-väljaanne.

Lisateave, sealhulgas hinnakujundus, tehakse teatavaks Genfi autonäitusel.

Selle aruande koostasid ettevõttesisesed kirjutajad koos juhtraporti ja AFP-st pärit pildiga.