Ferrari stiilikeskus Flavio Manzoni juhtimisel on loonud Maranello kõige eepilisema superauto - The Ferrari P80 / C. Üksiku tellitud sportauto, inseneri- ja aerodünaamikameeskond tegi koostööd maailma õnnelikeimate (ja tõenäoliselt ka ühe rikkaimate) klientidega. Temalt saadud väga konkreetse sisendiga loodi uus Ferrari P80 / C on-off moodsa spordiprototüübina, mis on inspireeritud Ferrari ajaloo ikoonilistest mudelitest: ühelt poolt 330 P3 / P4 ja teiselt poolt 1966 Dino 206 S.

Ferrari P80 / C suur asjatundja ja vastuvõtja pärineb pikka aega perest
Prancing Horse-entusiastid said sellisena Maranello telgi täiuslikuks koostööpartneriks. Nagu innukas superautode harrastaja võib teada, võib võistlusautol Dino 206 S ja Dino 206/246 GT-l olla ühine DNA, kuid disainikeel on täiesti erinev - tugevad võidusõiduelemendid versus sportliku, kuid samas luksusliku maanteeauto kaldkõverad.

Ferrari P80 / C - kõige eepilisem superauto Maranello tootjalt

Vaatamata 330 P3 / P4 ja 1966 Dino 206 S muinsuskaitse inspiratsioonile on Ferrari P80 / C põhjalikult kaasaegne. nende ikooniliste mudelite sensuaalse kuju taasloomine lihaste tiibade kaudu, kuid vähe muud. Ferrari P80 / C projektil on kõigi Ferraride ühekordseim arendusaeg kõige pikem, kuna see võttis nende tavalistest superautode komisjonitasudest hoopis erineva suuna.

Ferrari stiilikeskus Flavio Manzoni juhtimisel on loonud Maranello kõige eepilisema superauto - The Ferrari P80 / C.

Kuna pikem teljevahe võimaldab rohkem loovust, kasutab uus Ferrari P80 / C alusena 488 GT3 veermikku.

P80 / C tähistab radikaalselt erinevust tavalisest doonorauto võtmise ja olemasolevale käiguosale ehitamise protsessist. Siin on treeneritöö hoopis teine ​​- roomikauto, mille kliendi tehnilised andmed olid nii koormavad, et radikaalsed muudatused
olid vajalikud käiguosa jaoks ja suund disainile, mis oli kõike muud kui garanteeritud, et absoluutselt ainulaadne.

Kuna pikem teljevahe võimaldab rohkem loovust, kasutab uus Ferrari P80 / C alusena 488 GT3 veermikku. Selle tulemusel võimaldas GT-šassii disaineritel viia salongi edasi P80 / C-ga, mille tagaosa on piklik, andes autole agressiivsema, kompaktsema iseloomu. Esi- ja tagumiste tiibade lihasvorme, mille vahepeal asetseb piloodikabiin, rõhutavad laiad nööbid, mis laienevad külgmiste õhu sisselaskeavade suunas.

Täiesti paljastatud tagaosa, mis näitab kõiki 488 GT3 kaksikturboga V8 kuulsusrikkaid mehaanikaid.

Ümbruses olev tuuleklaas tuletab meelde vanaspordi prototüüpide ikoonilist ilmet, samas kui tiivad ja sujuvalt segatud salong tugevdavad disainipilte 330 P3 / P4, Dino ja 250 LM berlinettas. Täiesti paljastatud tagaosa, mis näitab kõiki 488 GT3 kaksikturboga V8 kuulsusrikkaid mehaanikaid. GT3 ühtlase kiirusega topeltsiduriga käigukast naaseb ka topelthingega superautos: võistlussüsteem koos pea pööratava süsinikkiust tiiva ja 18 ”ühe mutriga ratastega ning näitusepakett koos 21” ratastega koos seetõttu on maanteesõidukil nõutav väiksem koormus, ilma aerodünaamiliste lisanditeta.

Nagu ülimale Ferrari fännile sobib, järgib superauto Ferrari spordi prototüübi traditsiooni nimetamist ja esteetilisi tavasid kuni värvivalikuni.