Ferrari: ülimad kogumisautod?

Kümnest kõige kallimast autost, mis oksjonipidaja haamri alla kunagi kuuluvad, on Ferraris üheksa. Tegelikult on autosid, mis veavad koristavat hobuse märki, 22 kohta 30-st. Võrdluseks võib öelda, et parim Aston Martin, kes sellega hakkama saab, on DB4 GT Zagato, mis asub 16. kohal, samas kui praeguse saja parima hulgas pole ühtegi Lamborghini. Aga miks kas Ferrari loob sellise meeletu, mis viib meid teema uuesti ja uuesti juurde naasmiseni (huvilistele võtame Ferrarise soovitavuse kokku meie lugude 2015 vs 2016 oksjoniaruannetes)? "Nad on kõige kauem seisnud ja kõige järjekindlamad võidusõidutootjad," ütleb James Cottingham. "Ma pole üllatunud, kui oluline on Ferrari kaubamärk klassikaliste autode turul."

Cottingham on Suurbritannia ettevõtte DK Engineering omandamisnõustaja, kes on alates 1977. aastast restaureerinud, võistluste ettevalmistamist, ostmist, müümist, ladustamist ja aidanud klientidel Ferrari kollektsioone üles ehitada. Klassikalise autoturu turul on esteetika ja auhinnad olulised, kuid suur juht on sportlik võimekus ja eriti vormel 1 - spordiala, milles Ferrari on domineerinud rohkem kui ükski teine ​​marss. "Nad on igal ajajärgul superautode ja sportautode tehnoloogia esirinnas," selgitab Cottingham. "Selle tulemusel on see kindlasti saanud kaubamärgiks, mida jälgida."

Aston Martin 1960 DB4GT Zagato

Aga kui võidusõidu sugupuu võrdub soovitavusega, siis kuidas on Porschega? "Porsche järgib tohutult palju, kuid neid on toodetud massiliselt ja see harulduse puudumine vähendab väärtust," ütleb Cottingham. „Huvitav on aga see, kui palju on Porsche kaubamärgi kollektsioneeritavus viimastel aastatel kasvanud Porsche naasmise Le Mansisse otsese tulemusena. See on kaubamärki tõesti lisanud. ”

Oma 103-aastase ajaloo jooksul on Aston Martin tootnud ainult 700 000 autot ja see on võitnud Le Mans'i. Miks ei lähe inimesed Bondi valitud autotootja pärast nii hulluks? Cottingham osutab esialgsele kvaliteedile. “Kui restaureerida 1960. aastate Aston, jääb taastamise lõppedes alles väga vähe originaalautosid,” selgitab ta.

Ehkki oksjonihinnad hakkavad jahenema, pole Ferrarise vastu huvi tunda. Klassikaliste autode hindamine ja kindlustusselts Hagerty on märganud, et nooremad tarbijad liiguvad turule. Selle tulemusel on Aston Martin DB9 ja 1970ndate lõpu Porsche 911s väärtus tõusuteel. Kuid nii on ka Ferrarise, eriti Testarossa (98%) ning 308GTB ja GTS (65%) hinnad.

1964 Ferrari 275 GTBC Speciale

„Need uued moodsa klassika omanikud kajastavad sarnaseid harjumusi ja eelistusi kui kollektiivsete autode omanike varasemate põlvkondade esindajad - inimesed, kellel on huvi kollektsiooniautode omamise vastu, ostavad tavaliselt autosid, millega nad üles kasvasid. Järelikult on 80ndatest ja 90ndatest pärit autod nüüd huvi äratamas, ”selgitab Hagerty tegevjuht McKeel Hagerty.