Tasane neli: kõige võimsam Porsche Boxster kunagi varem?

Jah, uus Porsche 718 Boxter on lame-nelja turboülelaaduriga ime, mis võib-olla lihtsalt on oma klassi võimsaim standardmudel. Porsche uutest keskmisest mootorist koosnevatest pehmetest toppidest võib paar silindrit puudu olla, kuid nad korvavad selle, kuna nad on tootevaliku 20-aastase ajaloo võimsaimad standardtootmise Boxstersid.

Kui 718 Boxster ja 718 Boxster S teevad märtsis Genfi autonäitusel ülemaailmse debüüdi, teevad nad seda kuuesilindriliste mootorite asemel uute nimede ja täiesti uute neljamootorilistega. Kuid enne, kui tulihingelised Boxsteri fännid plakateid maha võtma hakkavad ja BMW Z4 eeliseid uurima hakkavad, on mõlemal autol suurem võimsus, kiirendus ja pöördemoment ning suurem efektiivsus.

Tänu turboülelaadimise väga liberaalsele kasutamisele oli Porsche ehitanud 2-liitrise neli-neljamootori, mis suudab pakkuda 300 hobujõudu, ja S-variandi jaoks 2,5-liitrise mootori, mis suudab väljutada 350 hobujõudu, see on 35 hobujõudu suurenenud võrreldes nii väljuvate mudelite kui ka Kütusesäästlikkuse kasv 13%.

Kiirenduse osas läheb Boxster kiiruselt 0–100 km / h 4,7 sekundiga ja S suudab seda teha 4,2 sekundiga.

Nagu mootorid, on ka šassii ülesseadmine saanud tõsist tähelepanu, nii et auto pakub olenemata mootori suurusest enamat kui lihtsalt käsitsemist ja kiirust. Näiteks võib vedrustuse aktiivjuhtimissüsteem tõsise jõudluse saavutamiseks langetada auto sõidu kõrguse 10 mm või 20 mm võrra, kuid selle saab seadistada ka mugavaks pikamaareisiks.

Sel põhjusel on kajut ka mugavuse osas sammu astunud. Näiteks Porsche kommunikatsioonihaldussüsteem on standardne.

Porsche on sama kultus kui ka autofirma. Selle fännid on pühendunud järgijad, kuid nad on ka traditsionalistid, kes loodavad, et iga mudeli teatud elemendid - olgu see siis ikoonilise 911 mootori asend või Boxsteri silindrite arv - muutumatud.

Kahjuks tähendavad karmimad ja karmimad kütusesäästu- ja heitmereeglid seda, et isegi parimate autode retsepte tuleb planeedi tulevase tervise jaoks kohandada. Ja seetõttu on ettevõte lisaks silindrite eemaldamisele lisanud autode nimedele ka termini 718. See tuletab tulihingelistele fännidele meelde, et Porsche ehitas kunagi uskumatute lameda neljasilindriliste mootoritega võidusõiduautosid ja et see taaselustab traditsiooni.

Mis puutub välimisse esteetikasse, siis on uued autod Boxteri 20-aastase ajaloo välimuselt kõige paremad. Nende jooned on teravamad, dünaamilisemad, andes sõidukitele palju laiema hoiaku. Lühidalt, neil on lõpuks oma selgelt määratletud isiksus, eksimata traditsioonilise Porsche disain DNA-st liiga kaugele.