Gumout GT4586 ajab ringi Ferrariga ringi

Gumout GT4586 on tulekahjul hingav Frankensteini triiviauto koletis, pool Toyota GT86, pool Ferrari 458 Italia. Ryan Tuercki hullumeelne mod on oma ülemaailmse debüüdi käigus vaid kaubanduse SEMA-showl haaranud oma tähelepanelikkusega maailma tähelepanu.

Isegi autoga sama hullumeelne sündmus nagu SEMA - kus domineerivad tuunerid, modelleerijad ja häkkerid - suudab ikkagi autotööstusele üllatuse pakkuda ja tavaliselt on see pärit kõige ebatõenäolisemast allikast.

Selle aasta show on maailmale andnud juba 220-nivõlulise Toyota maasturi, dubleerituna Land Speed ​​Cruiseri ja 775 hobujõulise Hellcati mootoriga Dodge Ram pikapi, mis tõotab esineda, aga ka Dodge Challenger. Ja see on enne, kui jõuame ehitajate juurde, nagu Ringvennad ja nende Cadillac ATS-V, mis on fenomenaalselt maskeeritud klassikaliseks 1948. aasta Cadillaci seeria 62 kupeeks.

Kuid siiani pole ühelgi neist Tuercki Gumout GT4586-l midagi. Tuerck on Formula Drifti juht ja otsustas luua ülima Frankensteini triivimasina.

Alustades Toyota GT86-ga, mis on suurepärase tuuneri auto tänu oma kupeevormile, madalale raskuskeskmele, boksermootorile ja tagaveole, otsustas ta teha mõne avatud südameoperatsiooni.

Jaapani autos suurema mootori mahalangemine või turbokompressoritele kruvimine pole midagi uut. Kuid hiljutise ajaloo ühe suurima mootori - tavaliselt aspireeritud 5-liitrise 570 hobujõulise V8 - võtmine keset Ferrari 458 Italia ja selle pisikeseks Toyotaks pigistamine on hoopis midagi muud.

Ja nagu tema videod näitavad, on tulemused koos masinaga abiellumiseks vajaliku inseneriteadmiste ja mootorsõidukite häkkimisega märkimisväärsed.

Ferrari V8-d on paigaldatud keskele, mis tähendab, et mootori paigutamiseks Toyotasse, kus mootoriruum on ees, on Tuerck pidanud heitgaasid läbi auto esikaitseraua läbi laskma, nii et auto kiirendamisel või aeglustamisel hingab auto sisse tulekahju.

Veelgi enam, mootori päised ja klapikaaned on nii suured, et Tuerck on pidanud auto kapoti täielikult tühjendama, kuid see lisab ainult selle agressiivset veetlust. Ja kui hästi auto töötab, nagu demolõik näitab, jookseb see sõna otseses mõttes tavalise Ferrari ümber.

Jaapani ja Itaalia autofirmade koostööl on pikk ja vähem kui uhke ajalugu - see suundumus jõudis kõige madalamale Alfa Romeo Arnale, mis abiellus Alfa Romeo halvimate külgede ja Nissani kõige halvemate elementidega. Kuid see koostöö, kui puristid saavad mööda V8 superauto kasutamisest elundidoonorina, on abielu, mida tasub tähistada.