Heads Up: McLaren ideeauto tuleb CES-i

Mida te nimetate autoks, kus pole armatuurlauda ega peegleid? Tutvuge McLaren 675LT JVC Kenwood Conceptiga, mis viib praegu rahvahulki CES-i Las Vegases. Briti superautode tootja keskendub tavaliselt tihedalt mootorite hobujõu pigistamisele ja unistuste masinate kleepimisele tee ja raja külge; lõpuks ka selle kokpitid ja autotehnoloogia kuni kiiruseni välja.

See ei tähenda aga, et McLaren 675LT JVC Kenwood Concept oleks pakitud 4k laiekraaniga ja oma Netflixi kontoga. Kahjuks tuleb see ka ilma droonita, mille teised autotootjad on CESis välja lükanud, kuid me eira seda.

Kui midagi on superauto kõrgtehnoloogiline filter, mis sõelub välja kõik järgmise põlvkonna teabe- ja meelelahutuslikud elemendid, mis võiksid pigem vähendada kui täiendada, selle asemel, et omada autot, mis suudab 2.9-st 0–100 km / h liikuda sekundit ja jõuab välja uskumatul kiirusel 330 km / h (205 km / h). Mujal CES-is kuulati Faraday Future ideeauto 1000 hobust nutmas, kuna neile öeldi McLareni kontseptsiooni uudiseid ...

Tagasi äri juurde ... Esmapilgul tundub 675LT salong veelgi rõvedam kui tavalisel McLarenil. Puudub instrumentide binnacle ega keskkonsool. Selle asemel on kontseptsioon esimene McLaren, mis spordipeaga kuvab HUD-d ja see näitab kogu asjakohast teavet, sealhulgas läheduse hoiatusi, kui muud sõidukid või takistused asuvad pimealadel. Põhimõtteliselt on HUD-ga mitte tuttavate jaoks esiklaas kuvarikonsool.

Möödas on ka küljepeeglid, eelistades kaameraid, mis pakuvad paremat vaadet mööda auto külgi ja parandavad ka jõudlust, kuna need on aerodünaamilisemad. Nende tera kuju tähendab ka seda, et kui auto lükatakse selle piirini, aitab see tekitada rohkem jõudu, hoides sõidukit tee äärde liimitud, mitte tee äärde kraavi uputades.

Tänu sisseehitatud tagumisele tagurduskaamerale on ka tahavaatepeegel ära visata. Kolme kaameraga, mis katavad juhi taga oleva sõiduki kõiki aspekte, on pakutav vaade tõeline panoraam ja midagi sama kasulikku rajal võisteldes kui autoparkla üle läbirääkimisi pidades. Rajast rääkides on see kontseptsioon varustatud P1 GTR rooliga.

McLaren otsustas koostöös JVC Kenwoodiga välja töötada idee, mis tähistaks ettevõtete 25. aastapäeva koostööst vormel 1-s, ning lisaks auto tehniliste võimaluste suurendamisele on muudatused võimaldanud ka ettevõtetel olla salongis kohtumiste ja materjalid.

Nii paljude esemetega visandatud esemete jaoks on ruumi rohkematele nahakihtidele, mis kulgevad mööda ülekande tunnelit ja mähivad üle armatuurlaua ülaosa. Juhi ees olevad pinnad on vahataolise viimistlusega, et välistada võimalikud peegeldused, mis on ülioluline, kui kogu teave projitseeritakse esiklaasile.

Kuid väljaspool, välja arvatud terakujulised digitaalkaamerad, traditsiooniliste uksele kinnitatud peeglite asemel, jääb väliskülg puutumatuks. Kui olete seda juba kaugelt lugenud, võiksite küsida, miks need uuendused ei kuulu nagunii tavatootmise autodesse. Lihtsamalt öeldes ei ole suurem osa sellest kuskil maantee-seaduslik, kuid loodame, et määrused jõuavad lõpuks järele. HUD, mis juba kuulub sõidukite hulka nagu näiteks BMW, Audi, Mercedes, General Motors ja paljud teised, näib olevat idee, mille aeg on kätte jõudnud. HUD peaks olema pigem standard kui luksus.

Selle aruande koostasid ettevõttesisesed kirjutajad koos juhtraporti ja AFP-st pärit pildiga.