Tesla elektriautode tootmist on peetud mitte ainult töökohtade ja töökohtade loojaks, vaid ka tehnoloogia ja teadmiste edasiandmise lisatootjaks. Kui Trumpi administratsioon jätkas USA suunamist ökotehnoloogiast ja keskkonnasõbralikest toodetest eemale, nägid Aasia riigid, eriti Hiina ja India, potentsiaali stimuleerida mittefossiilsete kütustega tooteid ja panna rõhku rohelistele, taastuvenergia projektidele, elektrisõidukite (EV) tootja Tesla tähelepanu köitmine.

14. juunil 2017 oli Tesla asutaja ja tegevjuht Elon Musk säutsus, et Tesla teeb India valitsusega koostööd, et saada impordipiirangutest ajutisi leevendusi, kuni ta saab tehase ehitada. Piiksus järgis püsivaid kuulujutte Tesla turuletoomise kohta Indias, mille mudel 3 oli esimese tootena millalgi 2017. aasta lõpus või 2018. aasta alguses, lisades leegile kütust (halb pun, vabandust), avas Tesla kanalid India klientidele broneeringute tegemiseks uue Tesla Model 3 peal. Kuid see ei pidanud nii olema.

Koormavad hankimisnõuded, mis nägid Tesla Gigafactory jaoks ette, et 30% osadest ja komponentidest tuleb hankida kohalikult, ja pärast mõnda uuringut jõudis Musk ise järeldusele, et Indias puuduvad mitte ainult EV-osade tarnijad, vaid ka elektriautode toetamiseks vajalik infrastruktuur, sisuliselt torpedeeris Tesla elektriautode tootmise ideed Indias ja Musk otsustas sõlmida kokkuleppe Shanghai linnavalitsusega, et rajada selle asemel brändi elektriautode tehas.

India kaotas Tesla elektriautode tootmise Hiinasse Shanghaisse. Mis juhtus?

Kui arvestada, et maailma kuuest suurimast autoturust kolm on Aasia riigid: Hiina, India ja Jaapan. On üsna tõenäoline, et Musk võimendas Indiat kogu selle aja jooksul. Enne oma 14. juuni säutsu oli ta juba 21. mail 2017 sotsiaalmeediasse postitanud, et oli juba teada saanud, et Indias ei ole tööstusi, mis suudaks tarnida vajalikke komponente. Enne seda oli Hiina hiiglane Tencent juba teinud investeeringuid Muski ettevõttesse, viidates otsustavatele strateegilistele ja finantsmõjudele, mis tulenevad sisuliselt Muski pöördest Hiinasse, kuigi tõenäoliselt tõuke- ja tõmbemistegurite tulemus, telegraafib mõnevõrra, et ta võis olla pika näitemängu korraldamine, et Teslast saaks esimene täielikult välismaises omanduses olev autotootmisjaam Shanghai vabakaubandustsoonis. Enne Teslat võisid välismaised autotootjad Hiinas autosid ehitada ainult kohalike tootjate ühiste ettevõtmiste kaudu, mis sundis paljusid välismaiseid autotootjaid kasumit jagama.

Muski Tesla Gigafactory-leping Hiinaga on mänguolukorda juba muutnud. See võit on hea nii Muski kui ka Hiina jaoks, kes on juba kõige kiiremini arenev roheliste energiaallikate ja taastuvenergia tehnoloogia arendaja. See tehing edendab Hiinas juba kiiresti kasvavat elektrisõidukite segmenti ja jätkab India kummitamist veel aastaid.

Luksusäri: panustage taastuvenergia ja Tesla aktsiatele

Vahetult pärast seda, kui Trump teatas USA taganemisest Pariisi kliimakokkuleppelt, oli India peaminister Narendra Modi õdus kuni Macronini lubadusega viia India kolm aastat graafikust ette, et saavutada oma kavandatud riiklikult kindlaksmääratud panus Pariisi kliimakokkuleppesse: selle asemel algselt seatud eesmärgi - 40% taastuvenergia osakaal 2030. aastaks - lubas Modi, et India saavutab need eesmärgid 2027. aastaks ja see näib olevat reaalne - riik on juba teel 175 GW tuulega (praegusest 57 GW), mida oodatakse 2022. aastaks ja 75 GW päikeseenergia 2027. aastaks. Vahepeal on India päikeseenergia paigaldatud võimsus viimase kolme aasta jooksul kolmekordistunud praegusele 12GW tasemele. Seda pöördumist taastuvenergia poole ajendab suures osas langev söehind, kus India sai kunagi 60% oma 330 GW energiatoodangust.

Samal ajal on Tesla, mida peetakse viimase 12 kuu jooksul ühe kõige lühikese võlakirjaga aktsiatena, läbimurre äärel, kuna investorid vaatavad Hiinas elektrisõidukite tootmise alustamise uut lepingut. Rahvavabariigis elab kiiresti kasvav jõukate autode ostjate arv, kes on juba 2016. aastal ostnud Tesla Model S ja Model X sõidukeid enam kui miljardi dollari väärtuses. The Street andmetel on Teslal 8,6% Hiinas kasvavast elektriautode turust. baasil, tehes Tesla üldkokkuvõttes neljandaks ja ainsaks mitte-Hiina ettevõtteks, kes asub esikümnes.

2016. aasta statistika kohaselt on Hiina maailma suurim autoturg, mille kasvutempo on kõrgem kui tema lähimale konkurendile Ameerika Ühendriikidele. Hiina kasvas 2013. aasta 16,3 miljonilt 23,6 miljoni võrra, samal ajal kui USA oli kasvanud 17,4 miljonini 2013. aasta 15,5 miljonilt. Euroopa osakaal on praegu 15,1 miljonit. Järgnesid Jaapan 4,1 miljoni ja India 2,9 miljoniga.

Aasia on ka suurim elektrisõidukite turg, mis moodustas 2016. aastal 45% (35%) turust. Selle tehinguga näib Hiina, et ta ei kavatse mitte ainult juhtida autode müüki, vaid domineerib ka elektrisõidukite tootmises. Tencentil, Hiinas 275 miljardi USA dollari suuruse turuosaga ja 889 miljoni tarbijaga baasil kommunikatsiooni, ostude, mängude ja maksete alal, pole Tentstil mitte ainult sularaha, vaid ka tugevaid poliitilisi sidemeid, et Tesla suurematesse kõrgustesse tõugata. Tencentile kuulub praegu 5% Teslast, öeldes, et Tencent oli autonoomsete autode AI teadusjuht.

Nendele teguritele tuginedes võib Tesla praegu veidi kallim, 380 USA dollarit aktsia kohta, kuid märgid viitavad sellele, et aktsiad kasvavad järgmistel kuudel palju kallimalt.

OFFWHITEBLOG ei vastuta siin esitatud uudiste tulemusel tehtud finantsinvesteeringute eest. Ettevaatuse tühistaja.