Intervjuu: André Hoek Hoeki disainist
"Kõigist elementidest, mis sobivad jahti, on ilu, mida ei tohiks kunagi ohtu seada." (Arthur Beiser, „Õige jaht“). André Hoek on raamatu läbi lugenud ja selle südamesse võtnud.
Kui võidan Mark Kuue, pole esimene inimene, kellele ma helistan, minu vahendaja. Tõenäoliselt on see André Hoek - kindlasti kõige viljakam „moodsa klassikalise” jahi disainer maailmas. Hoek on viimistlenud klassikalise jahi peente joonte ja stiilide ühendamise õnneliku kunsti moodsa ja tõhusa veealuse kere kujuga, mis on toodetud paljude väga nutikate arvutipõhiste analüüside abil. Tulemused pole sugugi suurepärased: see naeratav hollandlane ei saanud proovimisel halba joont tõmmata.
Hoek alustas traditsiooniliste paatide, Hollandi skutsjes, lemsteraaken, hoogarsen ja schokkeritega, “optimeerides” neid võidusõidueesmärkidel. Algselt kaubandus- ja kalalaevadega langesid need kommertspurjelaevad mõne aja pärast Teist maailmasõda kasutusest, muutudes selle asemel populaarseks perereisilaevadena. Nagu me kõik teame, kriimustage ristleja ja leiate selle alt võidusõitja. Peagi võistlesid ristlejad üksteisega ja varsti tahtis keegi välja mõelda, kuidas teha seda, mida nad pidasid väga kenaks paadiks - ja nad on kindlasti ebaharilikud - minge lihtsalt natuke kiiremini. Hollandi spordilauad olid mahukad rannikuveokid ja ehitatud kiiresti käimiseks - kuna kiirus on kaubandusele hea, eriti kui kiirustate kalasaaki turule. Need olid laiade sirgete ja madala tõmbejõuga, mille stabiilsus tulenes pigem vormist kui kiilist. André Hoeki pere kuulus ühele neist ja rassis neid.
„1970ndatel oli meile kättesaadav suhteliselt primitiivne matemaatiline modelleerimine. Meil oli väga lihtne kiiruse ennustamise programm (VPP) ja arvutid, mille arvuline võimsus oli väiksem kui tänapäeva keskmisel kalkulaatoril. Gaff-seadmeid, pinda läbistavaid tahvleid ja keerulisi kerekujusid osutus arvuliselt raskesti kirjeldatavaks, kuid me saavutasime palju edu - nihutasime masti ahtrisse, et saada suurem esikolmnurk, suurendasime masina kõrgust ja mõnikord isegi lisatud ballasti. Teadsime, et arvutused toimivad, kui optimeeritud paadid läksid kiiremini ja hakkasid vee peal võitu saama. ” Ja sealt edasi oli ainult uute hüpete, hüppamise ja väljaku kujundamine uute traditsiooniliste paatide kujundamiseks, mis läksid veel kiiremini.
Hoek lõpetas mereväe arhitektuuri 1980. aastal, kuid Euroopa jahtide disainimaailma lihtsalt ei võetud tööle, nii et Hoek asus Kanadas tööle C&C Yachtsiga ning veetis seejärel aega raskete tõstukite vedudele spetsialiseerunud ettevõttes ITC, enne kui asus tööle MBA.
„Kuid ma teadsin, et tahan tõesti paate kujundada, ja mõistsin, et paatide kavandamine ja paatide kujundamise äri ajamine on kaks täiesti erinevat asja. Ja ma teadsin, et mul on vaja õppida tundma müüki ja turundust. ” Kõige olulisem oli Hoeki teada saamine hiljem, omandades MBA, mis andis talle sõnavara ja mõistmise, et suhelda tõhusalt inimestega, kellest said tema kliendid - suure jõudlusega ärimehed ja tööstuse kaptenid.
"Inimesed avastasid, et ma pole enam" täielikult töötav "ja hakkasid mulle komisjonitasusid pakkuma." Hoek Design asutati 1986. aastal ja varsti oli kontoris veel neli disainerit. 1987. aastal käivitas projekteerimisbüroo oma esimese retro-klassikalise ookeanilaevade kujunduse Joss, mis ehitati koostöös omanikuga, kellele oli varem kuulunud traditsiooniline Hollandi lemsteraak ja kes nüüd soovis keskmise mahutavusega jahti, mis saaks mugavalt avamerel seilata. Jossist sai tavapärane Hoek Designi lähenemisviis, mis ühendab vee all oleva klassikalise ilme ja allpool asuva moodsa tehnoloogia: väga moodne, terasest kere, tiibkeele, labori rooli ja võimsa kallakuga. Joss oli vahetu sensatsioon ja tohutu edu.
1994. aastal palus hilja Briti Admiral's Cupi meeskonna kapten Michael Peacock Hoekil ehitada paat, mis käivitati nimega Truly Classic (hiljem Zephyr, nüüd nimetatud Savy). Paat käivitas sellise äritegevuse, mida Hoek polnud kunagi osanud oodata: loodi terve rida disainilahendusi, mis ühendasid 1930. aastate elegantsi moodsate veealuste kerekonfiguratsioonidega ja ehitati sisse „poolseeriasse“, mis tähendab, et kliendid said rajada uue jahi olemasoleval tõestatud kerekujundusel, kus suurem osa projekteerimisotsustest oli juba tehtud, ja kohandage seejärel interjööri ja teki paigutust, kavandit ja purilennukit. 'Truly Classic' sai omaette kaubamärgiks, disainilahendused on loodud tervele jahile - 56 ', 65', 75 ', 90' ja 102 '. Praeguseks on ehitatud rohkem kui 30 tõeliselt klassikat ning nende maine välimuse, jõudluse ja kvaliteedi poolest on Hoek Designi maine kinnitanud igavesti.
Nüüd on pinnal üle 200 Hoeki disainitud paadi, vahemikus 33–180 ”. Viimane veeskamine on Wisp, mis pakub silmarõõmu 157-le. Viimane projekt joonestustahvlil on mahukas 262-jaline. Kas André Hoek kujutas kunagi ette, et kavandab sellise suurusega paate? "Ma pole kunagi ette kujutanud, et me kavandame ja laseme turule üle 200 paadi!" ütleb ta üsna ebameeldivalt.
Hoek rõhutab kiiresti, et võimsate tänapäevaste arvutidisaini tööriistade, näiteks CFD (Computational Fluid Dynamics), kasutamine ei tähenda, et „meil on kõik vastused ja võime uue paadi nii-öelda mütsist välja tõmmata. Üks meie viimase aja paate, Elfje, oli viiekuulise kavandamisprotsessi tulemus, kuna me täiustasime veelgi veealuseid jooni ja seda, mida me siis saaksime interjööri mahutada. Uurimiseks on alati uus tehnoloogia - eriti keels. Elfje omab tõstekeelt ja praegu töötame välja kaldkeelega konstruktsiooni, mille kere peaks olema ehitatud süsinikkiust. ”
Suurte paatide - supersõidukite - osas on paljud disainerid alistunud kiusatusele järjest järjest suuremate paatide jaoks üha uusi tekke lisada. Hoek Designs on alati püüdnud välimust säilitada. Kui soovite Bentleyt, siis miks rääkida Aston Martiniga? ” Kui te ei soovi paati, mis näeb välja nagu „Hoeki klassik“, siis miks tulla Hoek Designi?
Siin on veel üks Arthur Beiseri rida: “Jahtide disainerid peaksid olema tundliku ja vaimuga mehed - endine kvaliteet, mis tagab, et ükskõik mida nad teevad, näitavad armu, ja teine, kinnitades, et nad ei luba omaniku või võistlusvormi heegeldamisel nende moonutusi teha. visioon. ” André Hoek muigab. "Kliendid on meid mõnikord tõuganud nurka, mis meile ei meeldinud, ja oleme olnud vastu." Niisiis, seal on palju vaimu.
Lisaks nende disainerite tundlikkusele ja vaimule on André Hoeki paatide eripära ka see, et nad säilitavad oma väärtused ohustatud järelturul. „Mõni aasta tagasi alustasime olemasoleva klientuuri nõudmisel vahendust - oma laevade jaoks -. Mõnel juhul müüsid nad rohkem, kui algselt maksid. “Põhjus on lihtne,” ütleb André. "Mis puutub moodsatesse paatidesse, siis järgmisel aastal toodetakse veel üks uus stiil või funktsioon, mis näeb hea välja nõudluse tekitamiseks - kuid Hoek-kujundus on ikkagi ilus paat kümne või kahekümne aasta pärast." See on osa tõelise klassiku ajatusest ja meie sõnaraamatus kirjeldatakse sõna "klassikaline" kui "lihtsat, elegantset stiili, mida ei muuda oluliselt moemuutused".
Lugu Autorid
Teksti ja portree autor Guy Nowell, Yacht Style'i suurtoimetaja
See artikkel avaldati algselt ajakirjas Yacht Style
