Off White Blog
Intervjuu: Paolo Vitelli Azimut Benetti jaoks

Intervjuu: Paolo Vitelli Azimut Benetti jaoks

Oktoober 25, 2020

Torino põliselanik Paolo Vitelli, otsene ja võimas, on paljude teiste tõeliste Piemonte põliselanike ühine kirg: mäed. Nii tugev kirg ajendas teda taaselustama vanu mägimaju, luues Itaalia Monte Rosa jalamile Champoluci luksuskuurordi Hotellerie de Mascognaz. Kuid see pole Vitelli ainus huvi ega see, mis on tema nime teinud luksuse ja peenuse sünonüümiks. Just tema armastus paatide vastu on muutnud ta üheks maailma dünaamilisemaks ja kuulsamaks Itaalia laevaettevõtjaks. 1969. aastal, 22-aastaselt, asutas Vitelli Azimuti sasi. purjelaevade rentimisega tegelev tellimusfirma.

Järgmisel aastal hakkas Azimut paate importima ja müüma, enne kui tootmisettevõtmine algas käsitööna ehitatud paatidest tööstusliku tootmiseni; ühest paadist mitme paadini. Pärast 10 aastat kestnud pidevat kasvu ostis Vitelli Benetti ettevõtte, mis on üks kuulsamaid megajahtide ehitajaid maailmas, kindlustades oma staatuse selles valdkonnas visionäärina. Azimut Benetti Group on tänapäeval kõige olulisem Euroopa mootorjahtide ehitaja ja juhtiv megajahtide ehitaja maailmas. YachtStyle kohtus tegevjuhiga 2015. aasta juunis Portofinos lavastatud Azimut Benetti Yachting Gala galal.

Millised on Azimut Benetti grupi viimased arengud?

Oleme turule lasknud mitmeid uusi mudeleid, mis kõik on väga kõrge viimistluse ja kvaliteediga. Müüsime oma uuest 34 Atlantisest 12; ka meie uus Azimut 54 müüb hoogsalt. Veel üks uus mudel on ilus Azimut 84. Müüsime oma uuest 43 Magellanost kuus või seitse. Samuti on meil tehtud kolm uut tellimust meie lipulaevale Magellano 76, mis esitati maailma esiettekandena Portofino jahtimisgalal. Pole uus, kuid püsiv müüja on Azimut 116 - hiljuti müüsime neist kaks, see on väga populaarne paat. Mis puudutab Benetti, siis oleme broneeritud järgmiseks kolmeks aastaks ja meil on uued tellimused ootel.


Kui suur on Azimuti osa maailmaturust?

Meie hinnangul on meie kontsernil 12-protsendiline osa maailma jahtide turust. Kindlasti on meil läinud paremini kui konkurentidel, kellest paljud kannatavad ja kaovad. Meil läheb paremini eelkõige seetõttu, et oleme rahaliselt väga tugev ettevõte, mis suudab kaua minna ilma, et meid lööks. Paljud ettevõtted, mis kuuluvad finantseerimisasutustele või võtavad liiga palju raha laenata, on tugevalt kannatanud. Nii et me võtame mõõna võimaluse turuosa suurendamiseks ja tugevamaks muutumiseks.P.Vitelli-artikkel2

Saite majanduskriisist üsna hästi üle. Mis on selle edu põhielemendid?

Oleme klientidelt alati usaldanud. Nad teavad, et oleme kindlad ja tegutseme pikaajalise visiooniga. Kahtlemata on kriitiline uute mudelite ja kvaliteediga sammu pidada. Samuti oleme võib-olla kriisi tõttu valinud paremad vahendajad ja kriisi tõttu on meil integreeritud meeskond, kes on tõhusam; me trimmisime rasva. Oleme uhked, et oleme perefirma ja alati on olnud palju järjepidevust. Azimut Benetti pole müügil ja me ei sõltu pangandusmaailmast.

Kas teile meeldib rääkida “itaalia puudutusest”, rääkige meile veel?

Itaalia disain on seotud kestva stiiliga kogu maailmas. Inimesed tahavad itaalia disaini, itaalia kvaliteeti, itaalia meisterlikkust, itaalia kangaid, itaalia kaubamärke, itaalia toite. Nii et… meil on võimalus eksportida oma tõlgendus luksusest maailma ilma oma põhimõtteid kahjustamata. Ma leian, et kõik austavad Itaalia luksust ... ning itaalia stiil ja disain sümboliseerivad luksust kogu maailmas. See kehtib eriti moe- ja jahtimaailmas.


Suurim väljakutse ees?

Suurim väljakutse ja ka eesseisv vajadus on innovatsioon! Vajadus muutuda tootlikumaks ja kuluefektiivsemaks sunnib praegu meie sarnaseid ettevõtteid investeerima tootmisprotsessi uuesti. Suurendame paadimudelite arvu ja seega ka töökohti ning investeerime raha protsessi täiustamiseks nii tõhususe kui ka jahtide kõrgema kvaliteedi saavutamiseks. Näiteks 10 aastat tagasi lamineeriti paat käsitsi, kasutades klaasi ja vaiku. Täna kasutame infusiooni, mis tähendab, et keegi vaiku ei puuduta ja keegi vaiku ei hinga, seega on see parem keskkonnale ja inimestele. Kuna me lõikasime klaasi nüüd masinate abil - panime klaasi vormi ja süstime vaiku -, on see protsess kümme korda keerukam ja keerukam kui 10 aastat tagasi.P.Vitelli-artikkel

Uuendused, mille üle uhkust tunnete?

Tsiteerin mõnda. Azimut Benetti pani esimesena kere sisse suured aknad, pani garaaži taha ja tegi jahi ette elamisala; ja me kasutasime esimestena tõeliselt suurt lendlenda. Ja täna näeme, et inimestele meeldib igas mõttes veele lähemale jõuda - lihtsalt vaadake, kui paljudel jahtidel on nüüd küljelt avanevad rõdud, tagumised sillad ja hõlbus juurdepääs veele. Inimesed tahavad olla sportlikumad, tahavad ujuda ja tahavad einestada tähtede all. Tehnoloogia osas ütleksin, et mugavus on viimase 10 aasta jooksul olnud peamine nõue. Kui arvestada jahi mürataset 10 aastat tagasi, siis täna on see müra murdosa sellest, mis ta oli. Töötame ka selle nimel, et jaht püsiks halbades ilmastikuoludes ja mereoludes, kui purjetate või olete ankrus. Inimestele meeldib innovatsioon, kuid nad ei taha mugavusest loobuda.

Milline on teie kasvustrateegia? Kas teil on veel omandamisi?

Ei öelda, et peame kasvama, ei öelda, et peame kasvamiseks ettevõtted omandama. Praegu on meil võimalus kasvada, sest turg on hea. Kui näeme, et turg on stabiilne, võiksime oma jõupingutused koondada tööstuslikesse organisatsioonidesse, nii et omandamised pole kasvu jaoks vajalik. Kasutame võimalusi siseneda uutesse turusegmentidesse peamiselt selleks, et anda oma grupile stabiilsus. Võtame näiteks Fraser Yachtsi omandamise. See omandamine võimaldas meie grupil pakkuda Azimut Bennetti omanikele Fraser Yachtsi teenuseid; jahtide haldamine ja teenindamine, nende jahtide prahtimine, kui neid ei kasutata.


Milline on teie seisukoht Hiina luksusjahtide turul?

Ma ütleksin, et "pooleli olev töö". Kui hiinlased tunnevad meie jahtide vastu suurt huvi, siis meie müük on seal pisut langenud. Oleme nende disainilahenduste jaoks kavandanud isegi karaoketubadega mudeleid, kuid minu arvates pole Hiina jahtimis mentaliteet lihtsalt piisavalt arenenud. Jahtimise eeliste õpe on lähiaastatel võtmetähtsusega. Eelised, kui võtate pere ja sõbrad õnneliku päeva kruiisiks. Äripartnerite kaasamise eelised. Me usume, et Hiina turg võib igal ajal kasvada ja oleme selleks võimsa meeskonna ning hästi korraldatud edasimüügivõrgustikuga kogu selle tohutu riigi jaoks selleks täielikult valmis.

Paolo ja Givanna Vitelli

Paolo ja Givanna Vitelli

Milline on teie suhtumine India paadistseenidesse?

India paadistseen on praegu iga turu taga, kuid sellel on tohutu võimalus järele jõuda. See on Hiina taga, sest Hiina ehitas infrastruktuuri kiiremini. See on Brasiilia taga, sest ka nemad on ehitanud infrastruktuuri ja nad armastavad merd. See asub ka Tai taga, kus vee peal on palju jahisadamaid ja turiste. Nii et India peab järele jõudma mitte ainult infrastruktuurile, vaid täitma psühholoogilise tühiku ja kasvatama armastust nende vee vastu, mida näen toimumas aeglaselt, kuid kindlalt.

Aga ülejäänud Aasia? Hongkong, Singapur, Malaisia, Tai, Indoneesia?

Hongkongis on jahimeeste tervislik elustiil jahtidele mingeid makse ei maksta, kuid samas on seal sildumise probleem. Proovisime sealsete jahisadamatega koos võimudega koostööd teha, kuid bürokraatia on väga konservatiivne. Nad vajavad mõnda aastat isegi plaani uurimiseks, rääkimata otsuse tegemisest. Nelja jahisadamaga Singapur on Azimuti jaoks viimastel aastatel olnud huvitav ja kasvav turg. Malaisial on mõnede üksuste ostjaid. Taist on saamas tellimussihtkoht ja sellel on aktiivne paadistseen. Indoneesias on uskumatult ilusad veed ja potentsiaal, kuid maksud on väga kõrged nagu Hiinas ja töötavaid jahisadamaid pole piisavalt. Infrastruktuur on turu tervisliku arengu võti. Nii et hoolimata tõsistest infrastruktuuriprobleemidest, keskendume üldiselt endiselt Kagu-Aasiale.

Kas teil on koos tütrega ettevõttes ja operatiivroll, kas plaanite välja teenida pensionilejäämist?

Ei, ma ei aeglusta, mulle meeldib töötada ja olen kirglik oma ettevõtte vastu. Loomulikult naudin ma paadisõitu, mul oli mitu aastat oma Azimut 103. Sel suvel sõitsin aga uhiuue 93ft Delfino pardale. Pardal oli 10 inimest ja mul on hea meel öelda, et ühtegi viga ei olnud, kuigi me paadi esimestena kasutasime. Meil oli idülliline kruiis mööda Itaalia rannikut, Sitsiiliat ja Amalfi rannikut ilma ühe probleemita üles ja alla. See tegi mind uhkeks, et olen ettevõtte omanik.

Teie viimased sõnad tänaseks?

Lõbusõidulaevade turg laieneb jätkuvalt, kuid mitte nii nagu varem. Kasv toimub endiselt tänu tärkava turumajandusega riikide arengule, kuid läänes on oodata stabiliseerumise etappi, mille arengutase on väga madal. Konkurents sellisel turul muutub alati valivamaks ning kliendid muutuvad üha ettevaatlikumaks ja neile on raske meeldida. Vigade tegemiseks pole ruumi: peate alati olema parim. Ainus muudatus mineviku suhtes on see, et peame kogu oma energia koondama toodete ja teenuste kvaliteedile, mida oma klientidele pakume, tutvustades alati oma tegevusele rohkem väärtust.

See intervjuu ilmus esmakordselt Yacht Style'i numbris 32.

Seotud Artiklid