Kompori 148 by VPLP pakub hübriidset tõukejõudu, Oceanwings Technology

Pajot Yacht Selection on avalikustanud suurejoonelise 45-meetrise neljakorruselise Komorebi 148 kavandid, mille tegevjuht Marc Pajot usub, et stabiliseeritud monokulplatvormi ja automatiseeritud tiibadega saab superyachtide purjetamist oluliselt lihtsustada.

Komorebis on VPLP uuenduslik Oceanwings

VPLP Design, eesotsas Marc Van Peteghemi ja Vincent Lauriot-Prevostiga, tegeles jahi disaini ja mereväe arhitektuuriga, projekti juhtimise ja vahenduse eest vastutab Pajot Yacht Selection.

Põhikorrusel on salong ja söögituba, viis külaliste kajutit, ahtritekk ja esikülg, ülemisel tekil on väljas ja kaetud sotsiaalsed alad ning roolikamber ja kapteni kabiin. Alumisel tekil on tagant garaaž ja rannaklubi, kuid see on muidu pühendatud meeskonnale, alumisel tekil aga tehnilised alad.

Pajot, legendaarne prantsuse purjetaja, kellel on kahe aastakümne pikkune kogemus jahtide vahendajana, usub, et 148-jalaline, lai laiusega 12,3 m (40 jalga), pakub vastust purjetajatele, kes muretsevad käsitsemise keerukuse pärast suuremad jahid.

"See ainulaadne jaht on täiuslik sünergia pikamaareisil ookeanil sõitmise ja kerge päevase purjetamise vahel," ütles Pajot, endine America's Cupi kipper ja 1972. aasta olümpiahõbemedalist (lendav hollandlane) koos oma vanema venna Yvesiga, üks Fountain Pajot asutajatest.

Komorebi uudsel esipaneelil on mullivann

„Olen ​​jõudnud järeldusele, et enamus jahtide omanikke valivad purjelaevade asemel mootorjahid, ehkki purjetamise vastu on neil endiselt tohutu kirg. Ühisteks takistusteks on vajaminevad keerulised purjetamisoskused, ebamugavus merel kreenist ning madal manööverdusvõime ja kiirus. "

Pajot usub, et VPLP on kavandanud jahi, mis tegeleb kõigi selliste muredega. Stabiliseeritud monokull või trimaraan vähendab dramaatiliselt kallutamist ja veeremist, samal ajal kui jahil on lihtne sõita, kuna see on täielikult automatiseeritud.

Inspireerituna VPLP-i tööst America's Cupil, on patenteeritud ookeanirõngaste kaherealine tiibsail, mis pole mitte ainult automatiseeritud, vaid ka süttiv ja rehetatav. Isemajandav ja 360 kraadi pöörlev Oceanwings kohandab oma kaldenurka jahi purjekohaga suurema tõukejõu saavutamiseks - jõudu haldab telje ja väände kärpimine.

"Pakume usaldusväärset, lihtsat ja automatiseeritud tuule tõukejõusüsteemi," selgitas Van Peteghem. "See ei paku mitte ainult erakordset juhtimist, vaid on ka efektiivne, vähendades tavalise purje all laeva liikumiseks vajalikku pindala poole võrra."

Salong asub peatekil koos viie külaliste kajutiga

Jaht pakub ka elektrilist hübriidlahendust, mis on energiasäästlik, madala kütusekulu ja heitkogustega. Tegelikult ühendab hübriidlahendus tuule jõu tavapärase ja elektrilise tõukejõuga, nii et seda nimetatakse kahekordseks hübriidsüsteemiks ja sellel on kolm töörežiimi.

Tuule alla 10 sõlme all annavad tõukejõu sisepõlemismootorid, mis suudavad laeva toita kuni 15 sõlme. 10–17 sõlme tuule korral võib paat tuule ja elektrimootorite abil liikuda hübriidrežiimis ja vaikida vähemalt 12 sõlme kiirusel.

Üle 17 sõlme tuule purjetab Komorebi 12 sõlme juures, kasutades ainult oma tiibu. "See madala mõjuga jaht on võimeline sõitma ümber maailma," lisas Pajot. "Me oleme praegu alustamas prototüübi tootmist ja otsime entusiastlikke ja visioonilisi partnereid, et ehitada tulevastele põlvedele roheline tehnoloogiajaht."

www.marc-pajot.com

Figaro Beneteau 3 kiled ja lendavad läbi Aasia: eksklusiivne arvustus