Käivitus Lamborghini Aventador Miura Homage

Algne superauto on tagasi ja läheb juba paljude väljakutsujate vastu ... Goodwoodi kiirusfestivalil avalikustatud Lamborghini Aventador Miura Homage piirdub 50 näitega ja ammutab legendaarsest superautost vähe muud kui välist ja sisemist stiili, kuid ärge pidage seda odavaks reklaamitrikkiks.

Alustuseks pole Aventadoris midagi „odavat“. Tavaline mudel maksab üle 400 000 dollari ja kuna see on rangelt piiratud numbriga väljaanne, eeldab see, et see maksab palju, palju rohkem.

Selle lisatasu eest saavad omanikud siiski auto, mis on originaalse superauto igas mõttes kaasaegne tõlgendus.

Lamborghini Miura oli auto, mis inspireeris terminit superauto, ning vastutab ka žanri eest ja vastutab ka projekti eest. Silmatorkav hea välimus, silmatorkav ebapraktilisus, võimatu jõudlus ja V12 mootor kusagil selle kõige keskel.

Maailma jälgib, kui Lamborghini Aventador Miura Homage tõuseb teiste seas vastu Bugatti Chironile ja McLaren P1-GTR-le.

Ad Personam

Lamborghini on selle originaalse määratluse suhtes truuks jäänud rohkem kui ükski teine ​​telk. Aventadori tuleks käsitleda kui Miura ülikooliharidusega lapselast.

Ehitatud ettevõtte Ad Personam stuudio poolt, mis on samaväärne McLareni MSO-ga või Aston Martini Q-divisjoniga kohandamisvarustusega, püüab ta Miuraga seotud värve ja materjale liguneda ettevõtte uusimasse lipulaeva - nii sügav pigmentvärv välisvärviga lõpeb kontrastsed metallilise tooni ja magneesiumi efektiga rattad. Seal on ka Miura juubelimärk, kui interjöör on viimistletud vastavalt originaalauto õmblemismustritele ja ka nahavalikutele.

Ja hoolimata hinnasildist on see auto Miuraga võrreldes absoluutne sooduspakkumine, mis võib juhtida koguni 3 miljonit dollarit.

Veelgi enam, kahel autol on midagi enamat kui lihtsalt tootja märk. Miurat käitav V12 mootor on küpsenud plokiks, mis annab Aventadorile metsiku jõu ja jõudluse.

Aventador on ka paremini juhitav auto, vähem tõenäoline, et ta hakkab maapinnast õhku lahkuma niipea, kui kütusepaak jõuab pooleldi täis.

Kuid see teeb raketi paigalseisust 100 km / h-ni 2,9 sekundiga ja tippkiiruseks 217 km / h (350 km / h), mis 50 aastat tagasi, kui Miura oli oma tipus, oli lihtsalt kujuteldamatu ehitatud sõidukist. tee jaoks.

Ja kuna auto on piiratud vaid 50 näitega, võiks see ühel päeval olla täpselt sama suur kui originaal Miura.