McLaren paljastab 570S kupee
2015. aasta New Yorgi autonäituse ees näitas Briti autotootja MCLAREN oma uusimat loomingut, 570S Kupee.
Kirjeldatud kui ajaloo kõige kasutatavamat McLareni, lubab 570S Coupé juukseid tõsta nii rajal kui ka rajal, kuid mähituna süsinikkiust pakendis, mis on silma peal ja millele on igapäevase autojuhina kerge kaasa elada.
Teisipäeval, 2. aprillil toimuva New Yorgi rahvusvahelise autonäituse eel avalikustatud mudel 570S on suunatud neile, kes tavaliselt arutavad, kas osta Porsche 911 Turbo S või Audi R8 V10 Plus.
Ja vähemalt paberil beebi McLaren on parem kui mõlemad .
Nagu nimigi ütleb, on sellel kraanil 570 hobujõudu - see on 562 hobujõudu - ja kuna see on ehitatud peaaegu eranditult süsinikkiust ja muudest eksootilistest ülitugevatest, kuid kergetest materjalidest, kaalub see kõigest 1313 kg, mis tähendab, et see on kergem kui ükski tema konkurent ja uhkeldab võimsuse ja kaalu suhe on 428 hj tonni kohta.
Mis puutub jõudlusesse, siis need numbrid tähendavad 0–100 km / h aega 3,2 sekundit, 0–200 km / h aega 9,5 sekundit ja tippkiirust 328 km / h (see on 204 km / h). Kuid nagu Porsche jätkab demonstreerimist, on kiirendus, kiirus ja juhitavus selles segmendis vaid palju suurema võrrandi elemendid; kui McLaren tõesti soovib selle eksklusiivse klubiga liituda, peab see hästi toimima ka kesklinnas, parklates ja olema piisav pikamaareisija.
Sellepärast on 570S-l ümber kujundatud vedrustus, mis ei lahjenda selle punase joone nurka ega haardumist, kuid tagab, et see liigub sportlikust normaalrežiimile õrnalt maanteedel ja mööda teid.
Ja miks on ukseavad ja aknalauad nii sisse- ja väljapääsu hõlpsaks kujundamiseks kui ka aerodünaamika parandamiseks.
Kabiin on standardvarustuses ka mugavam kui suuremal McLarensil - istmed on plush ja nahaga mähitud, nagu ka armatuurlaud, infotainment süsteem on kriimustatud ja seal on isegi võimalus esmaklassilise 12 kõlariga Bowersi ja Wilkinsi helisüsteemi jaoks. (kaalu säästv nelja kõlariga helisüsteem on standardvarustuses). Salong pakub ka panipaiku, et täiendada 150-liitrist pakiruumi ees.
Kuid võib-olla kõige muljetavaldavam asi uue auto puhul on see, et hoolimata kahe turboülelaadimisega 3,8-liitrise V8-mootori ja tippkiiruse üle 200 km / h suurusest, on selle kombineeritud tsükli kütusekulu 25,5mpg (11,1l / 100km) ja süsinikdioksiidi heitkogus 258 g / km, mis tähendab, et USA omanikud saavad gaasikütusemaksu vältida.
Autot eksponeeritakse New Yorgi 115. autonäitusel 3. – 12. Aprillil Javitsi keskuses.
