Uus Aston Martin DB11: aerodünaamika koos Briti esteetikaga

Aprill 20, 2024

Aston Martin on võtnud endale ülesandeks luua maailma kauneim auto. See on tegevjuhi Andy Palmeri kavandatud kavades ja nende uusimas mudelis, millel on asutaja David Browni initsiaalid, osutatakse neile kindlasti õiges suunas. Erinevalt vanadest Astonitest seab uus DB11 aga aerodünaamika ja jõudluse esikohale. Pärast Daimler AG hiljutist investeeringut on kurikuulsa Briti kaubamärgi jaoks oodata suuri asju.

Kujundus on klanitud, õhu sisselaskeavad ja jooned on korpusesse sulandunud geniaalselt, et lisada esteetika ilu. Miski ei tunne selle Astoni küljest tükeldamist. Liinid on kõik selleks, et vähendada nii suurt veojõudu kui võimalik, hoides suurejoonelist turisti kindlalt maapinnal. “Aeroblade” eemaldab vajaduse tagumiste spoilerite järele, kasutades selleks virtuaalse tagaosa jaoks voolavat õhku. Täiendava toe jaoks on olemas aga hüpik-spoiler. Kui käed ja põlved laskuvad alla, näete ka, et alusvanker on täiesti sile. See pole lihtsalt ilus keha, see oli loodud selleks, et kiiremini edasi liikuda.

Klapikaas on nii suur, et peaaegu ei leidnud sõiduk alumiiniumist piisavalt suurt alumiiniumitükki. See on praegu toodetavale sportautole kõige suurem ja põhineb kahe kolmandiku ühe kolmandiku proportsioonide suhtel. Ja kui mul pole kapoti esiosas neid avatavaid jooni, tähendab see, et auto pole mitte ainult aerodünaamilisem, vaid ka esteetiliselt meeldivam. See kuldne suhe laieneb kogu autole, alates kere kogusest kuni klaasini, kuni eespool nimetatud joonteni, mis kulgevad kere küljelt.

Mis tahes uue uue Astoni puhul on see, mida te tegelikult teada tahate, see, mis selle kapoti all on. Noh, DB11 esimeses versioonis on 5,2-liitrine kahe turboga V12 koletis, millel on möirgav heliriba ja selle inseneri allkiri, millele on graveeritud ülaosas olev tahvel. Kui näete seda, siis teate, et hakkate alustama spetsiaalset sidet selle all olevaga. Sellel on 600 hobujõudu ja piisavalt pöördemomente, et 295 tagumised rehvid täielikult kiirendada. Horisondi poole puhudes jõuate 100 km / h 3,9 sekundiga ja saavutate maksimumi kiirusel 322 km / h. Või kui elate linnas - nagu enamik Astoni autojuhte seda teeb -, siis plahvatate tõenäoliselt kiirusega 90 km / h ja järgmisesse järjekorda valgusfooride juures. Õnneks vähendab 8-käiguline ZF-käigukast ja silindri deaktiveerimine teie kütusearveid ja keskkonda.

Sees on väga palju, kui arvata võiks. Neid uhkeid luikeuksi avades ja kokpitis alla laskudes on peaaegu igal pinnal rohkesti nahka ja istmed on äärmiselt mugavad. See on suurejooneline turismiauto, nii et seal on teie lastele ja sõpradele, kellele te liiga ei meeldi, tüüpiline tagaiste. Valimisklaasid on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest ja LCD-mõõteriistade loetavus on eelkäijast hüppeliselt ees. Meelelahutussüsteem on pärit Mercedesest, mis on ka palju arenenum ja hõlpsamini kasutatav kui eelmine. Tundub, nagu oleksite ainulaadses, käsitsi ehitatud luksusautos - tunne, et tänapäeval kipuvad paljud brändid toimetama.

Heitgaaside kaudu tekkiv müra on ülihea, kuid kui soovite mugavalt kruiisida ja oma lemmik lööke kuulata, puhub Bang & Olufseni stereo teid minema. 1000 vatti ja kõlariga, mis tõusevad nupuvajutusega kriipsu alt välja, pole selle Taani süsteemi jaoks päris palju. DB11 on üks parimaid universaalseid suurturneereid, mida raha saab osta. Samuti on suur tõenäosus, et see saab järgmise Bondi auto ja ainuüksi see muudaks selle ostmise väärt. Soovimiseks ei pea see tegelikult kuulsale spioonile tuginema. See toob luksuskupee sektorisse välimuse, pärandi, jõudluse ja kvaliteedi ning on edasiminek asendatavast DB9-st. Aston Martini hiljutine koostöö uue aktsionäri Daimleriga on osutunud taevas sündinud kohtinguks.