Pagani tõstab Huayra BC tasemele
Miks lihtsalt toota haruldased hüpervaadid, kui teil on võimalik nimetatud haruldaste hüperautode tootmist veelgi harvem teha? Meie arvame, et Pagani mõtles Huayra BC ehitamise ajal täpselt seda, et see oli väga väljamüüdud Huayra väga eriline ja väga piiratud tootmistsükkel. Need, kes tunnevad Zonda laiendatud sõitu, on sellest uudisest täiesti üllatunud. Tõepoolest, me hakkasime mõtlema, et kaubamärgi nimi on Pagani Zonda!
Itaalia hüperautoettevõte - mida siiani nimetatakse lihtsalt Pagani - lubab tarnida auto, mis on sama tähelepanuväärne kui Ferrari või Porsche, hüppab hübriidtriki - nüüd on see tõsine varjund. Praegusel vanilje Huayral on kuueliitrine V12 topeltturboga Mercedes-AMG mootor, mis suudab 100 km / h märgi kolme sekundiga lammutada. 720 hobujõu ja tippkiirusega 200 km / h (320 km / h) saame aru, miks see pole lihtsalt ülivõimas, vaid ka hüper. Jaheda miljoni naela juures on auto väliskülg kootud titaani ja süsinikkiu kombinatsioonist (suurepärase jõu ja kaalu suhte jaoks), samas kui salongi uhkeldavad keerulised naha- ja metallitööd.
Uus lavastus on pühendatud mitmemiljonärile Benny Caiolale, kes võimaldas ettevõttel edu saavutada, kui ta oleks võinud investeerida konkurendisse. Sellisena pühendab Pagani oma mälestusele selle, mis tõotab olla nende kiireim, äärmuslikum ja eksklusiivseim sõiduk. Caiola oli väidetavalt Pagani esimene klient, nii et ühendused on siin võimsad. Huayra BC (auhindu selle jaoks, milleks arvata, mis seisab), millest ainult 20 ehitatakse, pole saadaval, kui teil on varuks 2,35 miljonit naela. Uuendus lubab pakkuda kuskil 740–800 hobujõudu, tuues teid 100 km-ni pisut vähem kui 3 sekundiga. Arvestades, et autol on sama mootor, saab kiiruse paranemist peamiselt seostada kergema paketiga, mille Pagani on siia kasutusele võtnud.
Kuid see on alles algus; ehkki uus auto ja olemasolev Huayra näevad välja peaaegu identsed, välja arvatud suure tagumise spoileri puhul, väidab Pagani, et iga väline paneel on ümber töötatud kaalu vähendamiseks, jõu tugevdamiseks või aerodünaamika parandamiseks. See on ka põhjus, miks vedrustuse komponendid on valmistatud alumiiniumisulamitest ja miks tavaliselt on silmapaistvat sisekujundust kerge vaevaga suurendatud, et suurendada auto jõu ja kaalu suhet ning tema võimet kiirendamise suurenedes jätkata õhu viilutamist.
Tulemuseks on auto, mis peaks toimima maanteel ja rajal, kuid kahjuks selline, mis tõenäoliselt toimetatakse lattu kohe, kui see kohale toimetatakse. Veelgi kurvem on teie jaoks, kallis lugeja, see, et väidetavalt on kõik 20 mudelit välja müüdud. Võtke siiski südamest, sest Genfi autonäitusel saab debüüdi ka Huayra BC maanteeversioon.
