Rolls Royce tegevjuht Torsten Müller Ötvös kaubamärgi suunas ja Cullinani linnamaastur

Cullinanist on kiiresti saanud üks Rolls-Royce edukamaid mudeleid

Rolls-Royce Cullinan, mida nimetatakse suurimaks ehtekvaliteediga töötlemata teemandiks, mis kunagi avastatud, on Goodwoodi kaubamärgi hilinemine, kui see on eepiline vastus autode maasturite žanrile. Maasturite kasvuhüppe algusaegadel arutas Rolls-Royce lühidalt mõnda vaidlust, kui nad kuulutasid, et spordi tarbesõiduk ja kõik selle tähendused „praktilisus“ ja „kasulikkus“ on vastuolus kaubamärgi autode eetosega. Sellegipoolest, kui Rolls-Royce kavatseb neetud sportliku tarbesõiduki teha, saab see maasturiks, mis väärib Rolls-Royce'i märgi kandmist. Cullinan, Goodwoordi marki esimene maastur, on ka brändi esimene nelikveoline sõiduk.

Kui maksate teatud hinna, kaasnevad sellega teatud ootused ja me kulutame üle 800 tunni ühe Rolls-Royce'i tegemiseks, et tagada selle laitmatu olemasolu. See on meie pädevus. - Rolls-Royce tegevjuht oma autode kvaliteedi tõstmisel

Läbi ida liikudes, alustades Jaapanist, veetes mõnda aega Soulis, said OFFWHITEBLOGi Jonathan Ho ja YACHT STYLE'i Gael Burlot lõpuks otsa Singapuri Fullerton Bay hotellis tegevjuhi Torsten Müller Ötvösiga, et rääkida Goodwoodi suunast ja Rolli potentsiaalist. -Royce Cullinan.

Rolls-Royce tegevjuht Torsten Müller Ötvös - kaubamärgi suund ja Cullinani kasvupotentsiaal

Tegelikult oleme Rolls-Royce Cullinaniga hakanud Rolls-Royce'is kasutama sõnu, mida me pole kunagi mõelnud, et kasutame nagu “utiliiti” ja “praktilisust” - Rolls-Royce'i tegevjuht Torsten Müller Ötvös uuel Rolls-Royce'il Cullinan

Grupi OFFWHITEBLOG tegevdirektor Jonathan Ho ja YACHT STYLE väljaandja Gael Burlot vestluses Rolls-Royce tegevjuhi Torsten Muller Otvosga TMO-s, Fullerton Bay Hotelli Singapuri fuajeesalongis

Teile on 2018. aastal olnud suur edu, eriti Aasias. Kas võiksite jagada mõnda tegurit, mis aitas kaasa?

See oli meie jaoks ajalooliselt rekordiline aasta. Võrreldes 2017. aastaga oli Phantom 2018. aastal täielikult saadaval ja sellel oli fantastiline vastuvõtt, saades meie selle aasta peamiseks tulude ajendiks. Samuti aitas meid Rolls-Royce Cullinani turuletoomine, mis tõi brändile palju tähelepanu, nagu võite ette kujutada. Alates möödunud jõulude ajast oleme autosid tarninud kõigis tootevalikutes: Ghost, Wraith, Dawn ja muidugi Phantom. Lisaks on paljud turud suurepärases seisukorras, Ameerika Ühendriigid, meie suurimad; Lähis-Ida on taastumas, samas kui Hiina kasvab tugevuselt. Samal ajal näitavad eriti Ida-Aasias, Jaapanis ja Koreas hämmastavad kasvumäärad, kokku oli mullu kokku 1700 autot [naerab].

Kuidas see ülevoolav kasv on teie tegevust mõjutanud? Kas olete pidanud programmi määrama rohkem praktikante?

Rolls-Royce Cullinani nõudluse rahuldamiseks pidime tööle võtma veel 200 käsitöölist. Meie kaubamärk töötab vastupidiselt Ühendkuningriigi autotööstuses ilmnevale, oleme väga heas vormis. Tahame oma kasvutempot jätkata. Otsime alati rohkem praktikante, sest meie toodetele vajalike oskuste leidmine pole lihtne, otsime alati oma töötajate koolitamiseks ja koolitamiseks. Parim näide on see, et treenerite maalimine peab olema käsitsi tehtud ja meil on ainult kolm käsitöölist, kes on võimelised seda tegema Mark Courti juhendamisel, kuulus Coachline'i maalija; seetõttu otsime alati, et uusi inimesi koolitataks kõigil vajalikel kunstivaldkondadel: tikandid, armeeringud jne. Samuti on meil praktikantide arv olnud rekordiline ka sel aastal, jätkame tõenäoliselt veel mitu aastat .

Kas jagate ühiseid käsitöölisi selliste Briti laevatehastega nagu Princess ja Sunseeker?

Ei, me oleme seda varem teinud. Nii paljudel jahtidel leiduvat teak-tekki võib leida ka sellistest mudelitest nagu Dawn ja Phantom. Toona pidime me selle meisterdamise tegemiseks merealased oskused omandama. Kunagi palkasime inimesi laevatehastest, kuid mitte enam, sest printsess ja kõik teised võtsid nad kiiresti kinni. Sel põhjusel ei jaga me enam, kuid meil on sõbralikud suhted. Kui maksate teatud hinna, kaasnevad sellega teatud ootused ja me kulutame üle 800 tunni ühe Rolls-Royce'i tegemiseks, et tagada selle laitmatu olemasolu. See on meie pädevus.

Torsten, pildil koos viimase ja parima Rolls-Royce Cullinaniga, pargitud väljaspool Fullertoni lahte Singapuris

Teil on võimalus pakkuda tõeliselt eritellimusel tooteid ...

Tõepoolest, ma julgen väita, et Rolls-Royce ei eksisteeriks, kui me ei saaks seda kogemust pakkuda. 98% kõigist Goodwoodist väljuvatest autodest on tugevalt tellitavad, sest kui olete otsustanud, et soovite Rolls-Royce'i, läheb suur loovus enda jaoks ülima auto tegemiseks. Teie kujutlusvõime on meie piir. Ainuüksi eriotstarbelises osakonnas töötab üle 100 inimese: insenerid, disainerid, konsultandid ja nii edasi.

Kas leiate sellise hüper luksuse taseme korral sünergiat või sarnasusi teiste tööstusharudega, nagu kellassepp või kunst?

Väga palju. Tegelikult on paljud meie kliendid väga huvitatud kelladest, mis läheksid kaugemale sellest, mida ma kannan [ta kannab Vacheroni Constantini isamaad].Need kellad tellivad nemad ja just nende jaoks on üle poole miljoni dollari või rohkem kellade valmistajad, kellest ma pole varem isegi kuulnud. Meie tähelepanu detailidele ja kunstilisusele on ühine. Kunst ja isegi spetsiaalne rätsepatöö inspireerib meid, mul on hea meel, et luksus on olemas, kuna see on rikastav eluviis.

Kaheksandas põlvkonnas asuvas Phantomil oli ühe klaasitüki järgi moodustatud armatuurlauapaneel, mis võimaldas kuvada kolmemõõtmelisi teoseid. Seda tuntakse Rolls-Royce galeriina.

Oleme näinud jahiettevõtete C-taseme juhte, kes lähevad üle luksusautobrändidele. Kas seal on disainiületamisi või on rohkem potentsiaalseid koostöövõimalusi?

Tegeleme Burgessiga palju. Me osaleme ka kõigil asjakohastel paadinäitustel (Monaco Yacht Show jne), kuna klientide profiilid on väga sarnased. Oleme käivitanud autosid ka jahide tekil ja pakume Sydney sadamas suurepäraseid elamusi, kui paljastame suure peoga auto kopteriväljakul. Hämmastavad fotovõimalused. Üks osa luksusest on see, et võime klienti üllatada ja rõõmustada: Rolls-Royce ei tegele autoäriga, vaid tegutseme luksuskaupadeäris, keegi meid tegelikult ei vaja ja seetõttu peame looma midagi, mida nad absoluutselt soovivad. See kõik puudutab päeva lõpus inspiratsiooni.

Kas teil on palutud lisada oma disainilahendused nende jahidesse?

Mida oleme juhtunud nägema, on kliendid, kes soovivad, et Rolls-Royce tunneks oma Gulfstreami. Mõnikord tellitakse teatud värvid ja peamised üksikasjad vastavusse viimiseks. Oma klientidega paremini tutvudes leiate peamised elemendid ja tema helikopteri, kodu- ja eralennuki jaoks tellitakse teemad. Tema DNA kajastub tema keskkonnas.

Rolls Royce Cullinani interjöör

Meediamaastik muutub sageli. Kas on mõni platvorm, mille leiate eriti efektiivseks ülikõrge netoväärtusega inimesteni jõudmiseks?

Selle taga on erafunktsioonid ja raha ei saa kutseid osta. Me teeme palju sotsiaalmeedias ja elektroonilises otseturunduses. Laiem reklaam pole meie jaoks eriti efektiivne. Brändil pole probleemi, et teda ei tuntaks ega oleks tundmatu, kõik teavad Rolls-Royce'i, meie jaoks on see kõik suunatud klientidele. Tegeleme rohkem digitaalse intelligentsuse ja digiteadusega võimalike väljavaadete väljaselgitamiseks ja lõpuks on kõige olulisem, et potentsiaalne klient peab seda proovile panema. Rullidest saab rääkida tundide kaupa, kuid miski ei võrrelda kogemusi, eriti sellise mudeli puhul nagu Cullinan. See mudel läheneb klientidele, keda me pole kunagi varem näinud, ja selle jaoks on ülioluline, et nad kõigepealt sellega sõidaksid, seega hakkasime korraldama eksklusiivseid sõiduüritusi, mis võimaldavad klientidel seda päev läbi juhtida, et nad saaksid aru, mida tähendab selle omamine.

Kui ma teid viimati Wraithi näitusel nägin, mainisite, et see oli ülim isesõit Rolls-Royce, kas Cullinan on mõeldud pigem isiklikuks sõiduks või inimeste sisseelamiseks?

Isesõit on mängu nimi. Vaevalt näete Aasias, et meie autosid juhitakse autojuhirežiimis, välja arvatud fantoom. Keegi ei juhi Dawn, Wraith või Black Badge autojuhirežiimis. Rolls-Royce Cullinan on 80% iseliikuv. Õnneks on ka demograafia muutunud, meie klientide profiilid on viimastel aastatel üha nooremad. Nad on tänu uutele ärimudelitele, IT-le, rakendustele, Fintechile ja tehnoloogiaettevõtjatele nii palju nooremad kui vanasti 10 aastat tagasi. Kui olete nutikas ja loominguline, on täna palju lihtsam raha teenida kui 20–30 aastat tagasi. Seetõttu saame me juurde uusi kliente, keda me pole kunagi varem näinud, sealhulgas peresid ja naissoost kliente.

Rolls Royce Black Badge Dawn

Kuidas te seda nooremat põlvkonda Aasias täpselt sihite?

Bloomberg teatas vaid kerge puutujaga liikumiseks, et poplauludes ja muusikavideotes enim mainitud automargiks on vaieldamatult Rolls-Royce. Teatud viisil, koos kõigi mõjukate kuulsuste ja popkultuuriliste mõjutustega, saab see isetegevaks mehhanismiks, mis aitab meid palju. Me ei saa seda mõjutada ja me ei maksa mõjutajaid, see autentsus tuleneb loomulikust, orgaanilisest mõjust. Samuti lõime palju turunduse tagatisi ja varasid, mis aitavad ökosüsteemi toetada. Must märk koos musta ekstaasivaimuga aitas luua ka “pöörase” Rolls-Royce'i, mis kajastas nooremat publikut. Musta rinnamärgi edu on meile näidanud, kuidas nende tarbijatega ühendust saada.

Oleme näinud, kuidas Rolls-Royce siseneb vähem arenenud turgudele, nagu Kasahstan ja lähemale kodule, Kambodžale. Millised on mõned kaalutlused, millal turule siseneda? Mis oleks sellisele turule sisenemise käivitaja?

Me vaatame turupotentsiaali. Me ei ava vahendusfirmat, kuna meil on 5 või 6 valmis klienti, vaatame pikemas perspektiivis välja, milline potentsiaal seal on ja kui palju on piirkonnas kõrgeid netoväärtusega isikuid, kas aja jooksul on potentsiaalset kasvu? Vaatleme vastastikuseid kasvuvõimalusi. Meie partner investeerib suuri raha ja tahame tagada, et see on edukas ettevõte, eriti meie jaoks bränditark. Analüüsimiseks, järelduste tegemiseks, äriplaani väljatöötamiseks ja seejärel täitmiseks kulub vähemalt aasta. Ma ütleksin, et me oleme ülemaailmselt õnnelikult kaetud, pole vaja täiendavat laienemist, istume praegu 135 partneri ja esindaja juures 56 riigis üle maailma ja sellest piisab. Madalate rippuvate puuviljade koristamine on lihtne nagu esimesed 4 või 5 klienti, kuid kui nad on ostnud, peate otsima teisi. Kui neid pole, siis olete hätta sattunud. Kui teil pole luksuskauplust, kuna seal pole ühtegi ettevõtet, ei anna see ebaõnnestumise korral edu prestiiži.

Rolls-Royce Maharaja Phantom Drophead Coupé, ainulaadne erakorraline sõiduk, mis on loodud eranditult Dubais klientidele

Kas leiate sama olukorra teiste luksusautode kaubamärkidega, kus infrastruktuur või teed pole veel valmis neid sõidukeid toetama, kuid inimesed soovivad ikkagi osta?

Jah me teeme. Kambodža ja Aafrika on head näited, kus teatud inimesed lihtsalt autosid koguvad. India on meie jaoks keeruline turg isegi pikaajalise ajalooga riigi maharadžade ja kaubamärgi vahel. Me müüme seal endiselt autosid, kuid kombinatsioon infrastruktuuri puudumisest, keerulisest maksusüsteemist ja luksustarbimist mitte toetavast valitsusest loob meile seal aeglasema turu. Tegelikult küsivad India ajakirjanikud sageli, millal India möödub Hiinast, seega on kindlasti luksuspüüd, mitte tarbimine.

Hiina on luksustarbimises ka ise hakkama saanud, kas pole?

Nad tegid seda aastaid tagasi, kui president Xi uuris korruptsiooniskandaale ja see vähendas nõudlust luksuslike toodete järele mitte ainult autode, vaid ajanäitajate ja muude luksuskaupade järele. Pärast seda on asjad normaliseerunud ja nüüd on äri Hiinas heas seisus.

Rolls-Royce Cullinan on välja müüdud 2019. aasta 3. kvartali ja 4. kvartali alguseks.

Kuidas mõõdate Aasias Cullinani-suguse mudeli edukust ja olulisust?

Meie ärimaatriksid on olemas alati, kui loome uue mudeli. Me ei juhita müüki ega mahtu. Oleme orienteeritud kasumile. Minu eesmärk BMW grupi (meie aktsionäride) jaoks on kasum ja meile tehakse ülesandeks, kuidas me selleni jõuame. Peame autosid müüma, vastasel juhul ei teeniks me tulu, kuid ma arvan, et meil on konservatiivsed plaanid, sest nende eesmärkide ületamisel on veelgi parem võita. Cullinan müüakse 2019. aasta 3. kvartali ja 4. kvartali alguseks kaugele. Kogu tehas teeb nõudlusega toime tulemiseks lisavahetusi, kuid kui palju me toota suudame, on piir. Cullinan kutsub perekondi ja naissoost kliente üles paljudel põhjustel - maasturi võimsusel, tugevusel ja ohutusel. Tegelikult oleme Rolls-Royce Cullinaniga hakanud Rolls-Royce'is kasutama sõnu, mida me pole kunagi mõelnud, et kasutame nagu “utiliit” ja “praktilisus” - võite viia lapsed kooli või visata koerad tagasi.

Rolls-Royce'i toetab emaettevõtte BMW Group elektrotehnika tehnoloogia

Milline on Rolls-Royce'i keskkonna seisukoht? Kas teil on kavas elektriga minna?

Järgmisel kümnendil läheme täielikult elektrilisele, mitte hübriidsele. Oleme ilmselt üks viimaseid, kes pakuvad 12 silindriga sisepõlemismootoreid ja üha enam on turge, mis ei võimalda enam praegusel kujul sisepõlemismootoreid. Sel põhjusel peame end ette valmistama ja ma usun, et täielikult elektriauto sobib kohese täieliku pöördemomendi ja vaikse käigu poolest kaubamärgiga väga hästi. Olen väga optimistlik, et akutehnoloogia areng näeb ette paremat vahemikku, mis on kooskõlas sellega, mida me Rolls-Royce'ilt ootame. Me kuulume ka BMW kontserni, mis on tohutult investeerinud elektriajamitesse.

Kuhu usute brändi järgmist suurt võimalust?

Ma ütleksin, et järgmine suur asi on elektrifitseerimine. Neid tehnoloogiaid arendatakse ettevõttesiseselt, kasutades BMW Groupi tehnoloogiat, kuid mis kõige tähtsam - päeva lõpuks peab see olema korralik Rolls-Royce. See on üks etapp. Järgmine etapp on ka sisenemine reaalsetesse klientide tellitud organitesse ja treenerite hoonetesse.

Rolls-Royce uurib tulevikus tõsisemaid tellimisvõimalusi kuni kerekomisjonideni

Mis on Rolls-Royce'i jaoks Aasias suurim väljakutse?

Ebakindlus ettevõtluses - maksude alandamisest või tarbijate meelsusest. Rolls-Royce'i ostate ainult siis, kui tunnete end hästi, sest punktist A punkti B reisimiseks pole vaja. Tarbijate meelsus on kõige rohkem murettekitav, kuna see mõjutab meie kliente, kes on äriinimesed ja poliitika pärast muretsevad ettevõtjad, väga suurt mõju. , rahvusvahelised kaubateed, kaubandussuhted, riikidevahelised maksusõjad. See on suurim mure üldiselt, mitte ainult Aasias.

Kas Brexitist tulenevad väljakutsed?

Seda on äärmiselt raske ennustada. Oleme väga mures ja kutsume valitsust tungivalt üles sujuvat üleminekut looma. Kõva Brexit häirib üleöö meie logistikaahelaid, kvalifitseeritud tööjõu voog väljastpoolt Ühendkuningriiki - 30% meie töötajatest on mitte-britid. Valele alleele minek ei oleks meie ettevõttele hea. Mitte maksu- või imporditariifide vaatenurgast, vaid ülitundlikest logistikakettidest, mis mõjutavad meie autode varuosade voogu. Me impordime päevas 38 000 komponenti, mõne mudeli puhul suurem kui kõrgem ning mul on vaja kaotada ainult üks osa ja me ei saa toodet enam lõpetada. Ainult 10% pärineb Ühendkuningriigi tarnijatelt ja isegi neil tarnijatel on Euroopas tarnijaid, see kett on väga delikaatne ja meie tooted on spetsiaalse konfiguratsiooniga supervalmis. Ma ei saa endale lubada komponentide varu hoidmist.

Kas situatsiooniplaan on Rolls-Royce, mis pole pärit Goodwoodist?

Ei. Kindlasti mitte. Me ei koli oma tehasesse Euroopasse, meie situatsiooniplaan on alternatiivsed marsruudid logistikale ja isegi komponentide riiki lendamise teostatavus, et vältida ummistusi piiril. Kuid see kõik on piiratud, kuna suudame seda säilitada vaid lühikese aja jooksul.