Sõiduaktsiate majandust häirib taskukohasem alternatiiv kui praegused operaatorid Uber ja Grab ning süüdistada tuleb neil 23-aastane ülikoolist väljalangemine. Endine undergrad tõi hiljuti turule Taxify. Eestisse asutatud väike Põhja-Euroopa riik, mis oma teedrajava e-residentsuse programmiga maailma häiris ja seejärel suveräänse bitcoini ettepanekutega taaskord laineid lõi, loodetakse Uberi ja Grabi uuele konkurendile Eesti sõitjate jagamise tööstust kukutada.

Taxify: odavam sõiduosakonna võimalus ettevõttele Uber & Grab

Taxify tegevjuht Markus Villig on ettevõtlik 23-aastane. Taxify rakenduse kaudu pakub Eesti sõiduaktsiaettevõte taksosid ja autoteenuseid odavamalt kui Uber ja Grab - üks peamisi erinevusi on see, et Taxify pakub täiendavat makseviisi - sularaha, muutes selle Grabiga sarnasemaks kui Uberiga.

Ülikoolist väljalangemine kavandas ja käivitas Taxify kodust enne laienemist ligi 20 turule, vältides tüüpilisi Lääne-Euroopa turge tänu koormavamatele regulatsioonidele - siiani tegutseb uusim aktsiaselts Aafrikas ja Ida-Euroopas, kuid hiljuti üritas ta ebaõnnestuda joosta Londonis.

Alustades 5. septembril Inglise pealinnas, võttis Taxify kasutusele agressiivse hinnaalandusega piletihinnad, et inimesi pardale tuua (50%) ja lisaks veel 3 naelsterlingit inimestele, kes veenvad teisi registreeruma. Ja vaid kolm päeva hiljem peatati sõiduradade rakendus ja Taxify oli sunnitud oma teenused Inglismaalt linna tõmbama pärast seda, kui Transport for London esitas väljakutse, et ettevõttel puuduvad linnas tegutsemiseks korralikud privaatsed rendilitsentsid. Taxify sõnul oli peatamine ebaõiglane, kuna see tegutses tehnoloogia pakkujana (rakendus Taxify) ega olnud taksofirma, kuna pakkus oma teenuseid kohaliku rendiettevõtte - City Drive Services, millel oli oma taksode opereerimise litsents - kaudu.

Silmad Pariisil: kas maksustamine õnnestub?

Taxify pakub ärimudelit, mis on atraktiivne nii autojuhtidele kui ka sõitjatele - võttes Uberi 20 - 35% vahendustasu asemel 10–15% vahendustasu, pakkudes samas oma sõitjatele ja kasutajatele kuni kolm korda vähem kulusid kui traditsiooniliste sõiduosade konkurendid Uber ja Haarake.

Sellegipoolest on sõidujagamissektor täis teiste sõiduaktsiatega alustavate ettevõtete korpuseid, kes on proovinud ja ebaõnnestunud - kas mäletate Karhoo ja Hailo? OffWhiteBlog kindlasti seda ei tee. Praegu, hoolimata juhtimisprobleemidest ja seksuaalse ahistamise süüdistustest, on Uber kõige väärtuslikum eraettevõte maailmas, mille omakapital on kokku ligi 15 miljardit USA dollarit.

„Oleme näinud, et pikas perspektiivis on neil madalamatel hindadel mõistlik. Ja kui pikemas perspektiivis on juhid rahul, on olemas parem kliendikogemus ja see viib selleni, et hoiame kliente kõrgemal. " - Markus Villig, Taxify asutaja ja tegevjuht Business Insiderile

Autojuhtide osas edestas Uber turule toomise hetkel Taxify 4: 1. Sellegipoolest oli 23-aastane Villig kindel, et ainult üks suurem investor - Hiina Didi Chuxing - toetab seda. Taxifyt ei survestata lühiajaliselt kasumit teenima, et investorile tulu anda. Vaieldamatult ei kaeba ükski Uberi investor seni oma kahjukäsitlusstrateegia üle.

Täpselt aasta tagasi võitsid Uberi sõidukijuhid Londonis Suurbritannia kohtumenetluse, mis pälvis neile õiguse puhkusele, puhkepausidele ja Ühendkuningriigi riiklikule elamispalgale, mis oli firmale tagasilöök; isegi siis vaevavad Uberit jätkuvalt süüdistused juhtide õiguste halva austamise kohta mitmel territooriumil. Uberi tegevjuht Travis Kalanick astus tagasi juunis 2017 - mitte just Uberi kõige eelistatavam näide juhita sõitmiseks.

Kuna Taxify pöörab autojuhtidele sama suurt tähtsust, nagu nad teevad oma sõitvatele klientidele ning otsese teksti ja kõnede eeliseks võrreldes Uberi ja Grabi rakenduste kaudu katkestatud kõnede ja sõnumivigadega, on Taxify sõitjad 25 linnas esitanud ettevõtte kohta vähe kaebusi.

Alates 2013. aastast tegutses Taxify peamiselt linnades, kus Uberil ja Grabil polnud veel jalatalda, tekitades kuulujutte, et Taxify tegevjuhi Villigi lahkumisstrateegiaks oli pelgalt omandamine, kuid Eesti teatejooksuteenus alustas neljapäeval tegevust Pariisis, minnes edasi - juht turuliidri Uberiga veel kord pärast nende viimast esinemist Londonis.

Uber on kaotanud 6,5 miljardi dollarise käibe juures 2016. aastal 2,8 miljardit dollarit, samas kui Villig väidab, et Taxify on juba kasumlik. Didi Chuxingile kuulub praegu Taxify 20%.