Kümme kiiret fakti Ferrari kohta
Kuna legendaarne Itaalia superautode valmistaja valmistub kolmapäeval New Yorgi börsile sõitma, on siin kümme teavet marki kohta, mis aitavad teil oma teadmisi proovile panna.
Kõige kallim
Praeguseks on kõigi aegade oksjonil müünud kõige kallim Ferrari - 1962. aasta 250GTO (pildil) - ka kõige kallim mis tahes kuju või kujuga auto, mis läheb haamri alla hinnaga 38,1 miljonit dollarit. Sellel detsembril tuleb aga oksjonile 1956. aasta Ferrari 290 MM, mis kunagi kuulus vormel-1 legendile Fangiole ja see võiks GTO-l oma raha eest käima panna
Kiireim
Ettevõtte 40. juubeli tähistamiseks 1987. aastal ehitatud F40 (pildil) oli maailmas esimene maanteede seadusliku tootmise auto, mis suutis murda 200 km / h piiri. Seda peetakse kõigi aegade suurimaks superautoks ning see osutus ka ettevõtte üheks populaarsemaks.
Vaatamata sellele, et Ferrari oli 400 000 dollarit (tänapäeva rahas miljon dollarit) ülemäära kallis, kahekordistas ta esialgse toodangu 1311 näiteni.
Kõige võimsam
Ferrari LaFerrari on ettevõtte esimene hübriid-hüperauto ning 6,3-liitrise V12 ületunnitööle kaasaaitava elektrimootoriga seadme koguvõimsus on 950 hobujõudu.
Kui vaadata seda vaatenurka, siis 308 GTB-l, telesaates "Magnum PI" kuulsaks saanud Ferraril oli kraanil vaid 250 hobujõudu.
Kõige haruldasem
Seal on 32 Ferrari 250 GTO-d, kuid seal on üks hainurkne Bertone Ferrari 250 SWB Speciale, mille on kujundanud Giorgetto Giugiaro - mees, kes jätkaks pastakaga kõike alates Maserati Ghibli ja Lotus Espritist kuni VW Golfini. See müüdi augustis oksjonil hinnaga 16 miljonit dollarit.
Kõige inspireerivam
Ferrari võib küll suunata Fiatist eemale ja börsile, kuid kui Enzo poleks tehingut viimasel hetkel tagasi kutsunud, võinuks Ferrari kuuluda hoopis Fordi. Kihv oli just see, mida Fordil oma insenerigeeniuse avamiseks vajas, ning Shelby Cobra, Daytona Coupé ja muidugi ka Ford GT 40 (pildil) eksisteerivad kõik tänu Ferrarile.
Viimane juhend
Esimene automaatse ülekandega Ferrari oli 400i ja viimane Ferrari, kes pakkus korralikku manuaalkäigukasti, oli esimese põlvkonna California V8 kabriolett (pildil).
Auto, mis on kavandatud puiestee kruiisimiseks ja tuule toomiseks. Vaid kolm omanikku tuhandest täpsustasid kepi vahetust. Selle tulemusel ei pakuta kunagi uut Ferrarit koos aeru vahetustega.
Kõige mõjukam
1968. aastal avalikustas Ferrari Ferrari, mis oli Ferrari kõigil viisidel, välja arvatud kaks - sellel oli kuue, mitte 12 silindrit, ja seda hakati Enzo hilise poja auks nimetama Dino-ks. See sai ootamatuks sensatsiooniks ja viis turule väiksema, 6-silindrilise ja seejärel 8-klonderise keskmootoriga sportautode valikuga, mis püsib tänapäevani koos 488 GTB-ga.
Kõige salajasem
See näeb välja nagu Fiat, kuid selle all on Ferrari. Dino V6 mootori võidusõiduks homologiseerimiseks andis Ferrari mootorile ka Fiati kasutada omaenda kupees. Tulemus, Fiat Dino kupee ja kabriolett (pildil), oli esteetilisuse ja jõudluse poolest sama uimastav.
Kõige kohandatud
Alates 2013. aastast on 100% Ferrarise tootmistorust lahkuvaid tooteid pakutud vastavalt kliendi vajadustele kohandatud kohandamisviisidele, olgu selleks siis spetsiaalselt segatud värvivärv, üksikute paneelide sisekujundus või midagi palju keerukamat. Loodetavasti jätkub see trend uue pildil oleva F12tdf-ga. Mõnes perspektiivis öeldes väidab McLaren, et ainult 20% selle tootmismudelitest on valmistatud mingil viisil kohandatud kohandamisega.
Kõige rohkem Apple'iga ühilduv
Lisaks maailma kiireimate autode ehitamisele võib Ferrari väita, et on ka esimene automark, mis tõi Apple'i käed-vabad nutitelefoni süsteemi CarPlay edukalt turule.
Tehnoloogia, mis peegeldab mitmeid iPhone'ist leitavaid rakendusi, sealhulgas navigeerimiseks, muusikaks ja tekstisõnumiteks, tegi oma ülemaailmse debüüdi Ferrari FF-il - neljaistmeline, nelikveoline GT.
