See hilise John Surtees CBE omanduses olev BMW 507 Coupé on oksjonil

John Surtees CBE, üks omanik uuest 1957. aasta BMW 507 Roadsterist koos Hardtop šassiiga nr. 70067

Algselt ameerika autoimportija Max Hoffmani vaimusünnitusena debüteeris BMW 507 Coupé New Yorgi Waldorf-Astoria hotellis 1955. aasta suvel. Auto tootmine algas novembris 1956, piiratud koguses 252. Vaatamata kaubanduslikele piirangutele, mis tõi BMW pankroti äärele, 507 jääb Saksamaa tootja jaoks maamärkideks.

Kui teadaolevalt eksisteerib 2018. aastal vaid 50 sõidukit BMW 507, on see täpne tükk, mis kuulub hiljuti John Surteesile 70 aasta jooksul, ihaldatuim 507 maailmas.

BMW 570 ajalugu

John Surtees CBE, üks omanik uuest 1957. aasta BMW 507 Roadsterist koos Hardtop šassiiga nr. 70067

John Surtees CBE, üks omanik uuest 1957. aasta BMW 507 Roadsterist koos Hardtop šassiiga nr. 70067

Aastal 1954 veenis Max Hoffman BMW-d pakkuma BMW 501 ja BMW 502 salongi autojuhtide üleviimist, et täita tühimõte Saksamaa tipptasemel Mercedes-Benz 300SL ja odavate suhteliselt alajõuliste Briti Triumphi ja MC sportide vahel autod.

Kuulsa BMW 328 disainer BMW insener Fritz Fiedler tegeles veeremisraami kavandamisega, kasutades võimaluse korral olemasolevaid automooduleid. Kere kujundamisel töötas selle projekti kallal Veritas-BMW sõiduautode spetsialist Ernst Loof, kuid tema osalus oli lühiajaline - Hoffman lükkas tema kavandid tagasi ja leidis, et need ei olnud ebameeldivad.

John Surtees CBE, üks omanik uuest 1957. aasta BMW 507 Roadsterist koos Hardtop šassiiga nr. 70067

Hoffmani veenmisel tõi BMW sisse nii tööstusdisainer Albrecht von Goertzi, kes kavandas nii BMW 503 kui ka 507. Goertzi tagasihoidlik algus nägi teda Ford Model A ja B autode ümberpaigutamises ja modifitseerimises, ehitades Mercury šassiile kaheukselise kupee “Paragon”. , renditud garaažis ja näitusesaalis 1938. aastal. Paragon esines New Yorgis 1939. aasta maailmanäitusel märkimisväärset tunnustust.

Alles 1953. aastal asutas Goertz oma disaininõustamise ja kohtus Hoffmaniga. Hoffmani innustatuna võttis Goertz ühendust BMWga ja esitas visandid, mis ületasid Loofi oma. Selle tulemusel tegeles Goertz nii 503 kui ka 507 stiiliga.

Oma klassi parim

John Surtees CBE, üks omanik uuest 1957. aasta BMW 507 Roadsterist koos Hardtop šassiiga nr. 70067

I seeria 34. seeria BMW 507, mis on ehitatud 1956. aastal ja 1957. aasta alguses, sisaldas tagaistmete taga 110-liitriseid võistlusklassi keevitatud alumiiniumist kütusemahuteid. Kahjuks piiras disain nii pakiruumi kui ka sõitjateruumi ning jättis salongi piirkonnas bensiini järele kapoti paigaldamisel või kõvakatte paigaldamisel. Seega varustati II seeria ja 507 hilisemad iteratsioonid pakiruumi all 66-liitriste kütusepaakidega, mis olid intelligentselt kujundatud ümber ruumi, et mahutada varuvaru.

Põhinedes lühendatud 503 šassiiraamil, mille rattapõhja pikkus oli 2835 mm kuni 2 480 mm, seisid 507-te üldpikkus 4835 mm ja kogukõrgus 1,257 mm. Silmapaistvalt vormikas ja voolav kere on praktiliselt valmistatud alumiiniumplekkpaneelidest, muutes iga 507 ainulaadseks meistriteoseks. Muide, 11 neist müüdi koos valikulise käsitsi valmistatud eemaldatava kõvakattega, mis on valmistatud iga unikaalse kupee jaoks.

John Surtees CBE, üks omanik uuest 1957. aasta BMW 507 Roadsterist koos Hardtop šassiiga nr. 70067

John Surtees CBE, üks omanik uuest 1957. aasta BMW 507 Roadsterist koos Hardtop šassiiga nr. 70067

John Surtees CBE, üks omanik uuest 1957. aasta BMW 507 Roadsterist koos Hardtop šassiiga nr. 70067

John Surtees CBE, üks omanik uuest 1957. aasta BMW 507 Roadsterist koos Hardtop šassiiga nr. 70067

John Surtees CBE, üks omanik uuest 1957. aasta BMW 507 Roadsterist koos Hardtop šassiiga nr. 70067

John Surtees CBE, üks omanik uuest 1957. aasta BMW 507 Roadsterist koos Hardtop šassiiga nr. 70067

Toiteplokk oli alumiiniumisulamist suruventiiliga töötav õhkklapi V8 seade, mis nihutas 3 168 cm3. See hingati läbi kahe Zenith 32NDIX kahetünnilise karburaatori ja sellel oli ketipõhine õlipump, kõrge tõstetega nukid, teistsugune sädemete edastamise kõver võrreldes sellega seotud sedaanide sedaanide mudelitega, poleeritud põlemiskambrid ja surveaste 7,8: 1. Väidetavalt oli väljundvõimsus 150 meetrist hobujõudu (110kW) DIN kiirusel 5000 p / min. Toiteplokk liideti lähisuhtega neljakäigulise manuaalkäigukastiga. Sõiduki tänapäevase teekatse tegi Šveitsi ajakiriMotor Revue, mis viitas 0–62 km kiirendusele 11,1 sekundiga, saavutades tollal meeltülendava tippkiiruse - 122 km / h 1950ndatel.

1955. aasta suvel New Yorgis Waldorf-Astoria hotellis esitleti palju peenekoelist BMW 507, mis pidi müüma umbes 5000 USA dollarit, mis Hoffmani hinnangul toetas 5000 ühiku tootmist aastas. Tootmiskulud kasvasid aga tõusva Saksamaa turuhinnaga, surudes lõpuks USA turuhinna esialgu 9000 dollarini ja seejärel 10 500 dollarini.

John Surtees CBE, üks omanik uuest 1957. aasta BMW 507 Roadsterist koos Hardtop šassiiga nr. 70067

Vaatamata selle algusele kui mudelile, millega taaselustada BMW sportlikku mainet ning edendada kaubamärgi taju ja müügimahtu, jäi 507 võrreldes Mercedes-Benzi konkureeriva autoga, kuuesilindrilise 300 SL-ga, moodustades 300-st kuni 10% SL müügimaht.See viis BMW peaaegu pankrotti, leides vaid Herbert Quandti investeeringute taastumise ja uuemate, odavamate mudelite turuletoomise, mis oleksid suunatud sportautode turult kaugemale.

Ometi jääb 507 ikooniks. See oli palju parema väljanägemisega, uhkem ja kiirem kui enamus oma liiga autodest. Kupee ja Spyderi versiooni kuulsuste omanike hulka kuuluvad Elvis Presley (kellel oli kaks), Hollywoodi filmirežissöör John Derek ja mootorrattasarja staar Georg 'Schorsch' Meier.

John Surteesi BMW 507

John Surtees CBE, üks omanik uuest 1957. aasta BMW 507 Roadsterist koos Hardtop šassiiga nr. 70067

Tänapäeva kollektsionäärid ja autohuvilised on kõige rohkem ihaldatud John Surteesi BMW 507. Surtees on ainus mees, kes on kunagi võitnud maailmameistritiitleid nii kahe kui ka nelja rattaga. Hoolimata 1965. aastal surmalähedasest õnnetusest, harjutades Ontarios, Ontario osariigis Mosport Circuit asuvas sportautos Lola T70, mis jättis tema keha ühe külje neli tolli lühemaks kui teine, debüteeris Surtees Ferrari uue F1-autoga 1966. aastal. BRDC International Trophy Silverstone'is, kus ta saavutas teise koha.

Surtees oli Briti impeeriumi ordeni komandör, kes on läbi elanud ja võitnud arvukalt maailmameistrivõistlusi. Tema uimastatud Kenti maamaja garaažis jääb krahv Domenico Agusta konserveeritud, konserveeritud ja hooldatud osaliseks tema võidu nimel 1956. aasta 500cc mootorratta maailmameistrivõistlustel - tema BMW 507 Coupé.

John Surtees CBE, üks omanik uuest 1957. aasta BMW 507 Roadsterist koos Hardtop šassiiga nr. 70067

John Surtees CBE, üks omanik uuest 1957. aasta BMW 507 Roadsterist koos Hardtop šassiiga nr. 70067

John Surtees CBE, üks omanik uuest 1957. aasta BMW 507 Roadsterist koos Hardtop šassiiga nr. 70067

Sellele on lisatud dokumentatsioonifail, mis sisaldab 10. veebruari 1959. aasta kinnitavat koopiat ja Surteesi enda kirjutatud teksti kavandit, milles kirjeldatakse tema armastatud BMW ajalugu.

Täpne puutumatu seisundiga BMW 507 Coupé tuleb oksjonile 13. juulil 2018 kell 14:00 BST toimuval Goodwoodi kiirmüügifestivalil alghinnaga 2 000 000 - 2 500 000 naela. Lisateave on saadaval Bonhamsis.