ATV-tootja Daymak toodab maailma kiireima nelikveoki prototüüpi

Kanada elektrirattur, tõukeratas ja ATV-ettevõte nimega Daymak võiks olla planeedi kiireima nelikveolise sõiduki ehitamise äärel.

Maailma kiireima kiirendusega gokartide praegust Guinnessi rekordit hoiab Hochschule Osnabrück Institut MuT ja see püsib 2,635 sekundit ning kuigi akutoitega Daymak-C5-Blast on prototüübis endiselt tehniliselt kõneainet pakkuv, on see juba mugavalt peksmise aeg. etalon.

Isegi kui elektrimootor suudab hetkega teenida 100% oma võimsusest, peab edasiliikuv sõiduk siiski suutma ületada füüsikaseadused, kui ta soovib muuta selle jõu rekordilise 0–60 ajaga.

Ja see teebki Daymak-C5-Blast nii uuendusmeelseks. See kasutab 12 elektrimootorit, mis pakuvad kombinatsiooni edasiliikumise ja ülespoole suunatud tõukejõust, mis omakorda vähendab gokarti raskust 200 kg-lt 100 kg-ni.

"Me saaksime selle tegelikult kergemaks ja kiiremaks muuta ning mingil hetkel hakkaks Go Kart hõljuma nagu Tähesõdade maapealne kõver või me saaksime lisada tiivad ja see lendaks," ütles ettevõtte president Aldo Baiocch. "Kiirus ei ole probleem ja arvame, et võime lõpuks isegi alla ühe sekundi 0 kuni 60 muuta, muutes selle kiiremaks kui ükski olemasolev sõiduk."

Muidugi võib selle väite testimine osutuda väljakutsuvaks. "Peame leidma kellegi, kes oleks piisavalt kartmatu, et seda juhtida!" ütles Daymak-C5-Blast'i juhtiv projektijuht Akili Sylvester.

Lisaks potentsiaalsete rekordite purustamisele - ettevõte plaanib oma väited võimalikult kiiresti ametlikult kinnitada -, on tehnoloogia, mis võimaldab kardirajal nii tõhusalt õhku läbi torgata, hõlpsasti kasutatav ka paljude teiste sõidukite jaoks.

"Meil on töötav prototüüp ja otsime praegu selle tehnoloogia rakendamist paljude projektide jaoks," ütles ettevõtte asepresident Jason Roy "Võimalus on piiritu."

Kuid vähemalt praegu on eesmärk destilleerida see tehnoloogia kaheks tootmiseks mõeldud gokartiks - hullumeelne ülalmainitud C5-Blast koos kõigi nelja ratta mootoritega ja taskukohasem 10 000 dollarine versioon, mis kasutab just tagavedu, kuid sama ülespoole suunatud tehnoloogia.