Intervjuu: Mohammed Alshaali lahe käsitöö jaoks
"Kui te ei ärka hommikul kell kuus paatide peale mõeldes, siis ei tohiks te selles äris olla." Gulf Craft esimehe Mohammed Hussein Alshaali jaoks on emotsionaalne osalus väga pikk tee. Kui ta ütleb: “Ma sündisin rannas”, ei ole see viskejoon. Alshaali isa oli merekapten päevil, mil kalapüük ja pärlmüür olid peamised merekaubandused tollastes Truci osariikides - Briti protektoraadis, millest 1971. aastal sai Araabia Ühendemiraadid. “Mu isa tegi kaubateid kogu itta. Aafrika ja mind kasvatasid meresõit ja mereprobleemid, "kajastab ta," ja need jäid minu mällu sügavalt juurduma. " Tema veenides on tõesti soolast vett.
Lahe käsitöö peakontor
Varased kogemused paatide ehitamisel olid rangelt eksperimentaalsed - noored poisid ajasid paate segamini. Koos tõrvaga liimitud kütusepaak ei olnud midagi, mida tuleks korrata. "Paat vajus niikuinii, kuid õnneks saime ujuda." Alshaali elas piisavalt kaua, et koguda Beiruti Araabia ülikoolis juhtimis- ja majandusteaduskraad ning astus seejärel AÜE välisministeeriumi, kus silmapaistev karjäär viis ta suursaadikutele Washingtonis ning ÜRO-s New Yorgis ja Genfis. Kuid paatide ehitamisega pole sellel midagi pistmist ... “Kogu oma vaba aja läksin alati vette tagasi. Ma armastan kalapüüki. Ostsin väikese paadi, Wellcraft ja saatsin selle USA-st Dubaisse… ja aasta hiljem ostsin veel ühe, vaid 2 jalga pikema. Siis mõtlesime koos mu vennaga, miks me kulutasime nii palju raha laevadele ja miks me ei ehitanud neid ise? Ja nii sündiski Gulf Craft 1982. aastal. ” (Rekordina on ettevõte 2014. aastal Superyachti laevatehaste globaalses tellimuste raamatus 10. kohal).
Käibes on Gulf Craft'i suurim toodetud superyacht, Majesty 155
“Kasutasime ekspertiisi ostmiseks oma kapitali. Ostsime hallitusseened USA-st, kuid disain oli mõeldud järvelaevale, mis ei sobinud kohalike tingimustega, nii et läksime tagasi ja tegime ümberkujunduse… see oli väga järsk õppimiskõver ja see oli väga kirglik aeg, ”räägib Alshaali. kuid naeratades, mis ütleb, et see oli ka põnev ja tohutult nauditav. "Oleme nende esimese 10 aasta jooksul palju õppinud." Esimene õuest välja tulnud korralik paat oli John Bennetti disainitud Colvic 53 ja 1996. aastal kutsus Gulf Craft Massimo Gregory üles kujundama 77-tunnise mootorjahi, mis laienes järk-järgult 82-jalaseks. "Esimese müüsime AÜE presidendile Sheikh Zayed bin Nahyyanile."
Aastate jooksul on Gulf Craft'iga seotud olnud mitu nimekat nime - Frank Mulder ja Evan Marshall, kui nimetada vaid kaks. Alshaali mõtleb korraks. „Meil oli alati kirge ja see oli loomulik, kuid võime peab vähendama kirge ja auahnust. See on väga oluline. Te ei saa tõesti esimesel päeval hakata ehitama 100 jala + superautosid. On olemas mingi õpipoisiõpe, mille peate läbima. 100 jala pikkune paat ei ole lihtsalt kaks 50-jalast otsast lõpuni koos. See saab olema peaaegu kümme korda suurem ja sada korda keerulisem. Igas oma kasvufaasis oleme olnud edukad, sest kuulasime alati oma võimeid ja jälgisime kvaliteeti. "
Majesty Yachtsi laevatehas
1993. aastal hakkasid Gulf Craft jahid ilmuma Aasias - peamiselt Malaisias ja Tais - ning 2001. aastal tutvustas ettevõte Majesty Yachtsi seeriat, alustades 66 ”ja siis 77”. Need olid suunatud otse Ameerika Ühendriikide turule ja neid näidati Fort Lauderdale'i paadinäitusel, kuid Lähis-Idasse ehitatud paadi turg ei olnud 11. septembri järel kunagi hea.
Nii läks Gulf Craft tagasi väiksemate paatide ehitamiseni ja laienes siis järk-järgult uuesti. Parim valik on praegu Majesty 125 ja Majesty 135 tri-deckerid, 155-ga, mis peaks Umm Al Quwainis müüma selle aasta juunis. "Turg on viimastel aastatel muutunud," teatab Alshaali, "ja nüüd müüme peaaegu 40% oma toodangust otse Lähis-Idasse. Oleme paigutatud väga strateegilisse kohta - Euroopa traditsiooniliste jahtide turgude lähedusse ja kiiresti areneva Aasia servale. See on hea koht olemiseks. ” Samal ajal on Gulf Craft olnud kohustatud välja töötama ülitõhusa tootmise tarneahela. „Me hangime komponente kogu maailmast ja need, mida me ei leia lihtsalt ja hea hinnaga, teeme ise. See sunnib meid oma jahte tootma õigeaegselt ja säästlikult. Me ei saa lihtsalt minna erineva suurusega kilda juurde hauatagustesse, sest me oleme oma arvamuse muutnud. See julgustab tähelepanu pöörama protsessi üksikasjadele ja tõhusat tootmise kavandamist. ”
Pärast 32 tegutsemisaastat on Gulf Craftis töötajaid, kes on olnud ettevõttes algusest peale. Alshaali on selle üle uhke. „Kogemus on tõenäoliselt väärtuslikum kui miski muu, mida ma oskan mõelda. Selles äris vajate ka stabiilsust: jahtide ehitamine on kõrge väärtusega madala ühikutega äri. Kvartaliandmetes see ei tööta.Enne ülemaailmset finantskriisi oli majandusaastal viis väga head aastat, kuid siiski kurvastasid mõned ehitajad tohutut ja ebareaalset võlga. Kui te ei teeni headel aegadel raha, siis kuidas suudate kõhnal ajal ellu jääda? ”
Mohamed Hussein Al Shaali, Gulf Craft esimees ja Erwin Bamos, Gulf Craft tegevjuht, Singapuri jahtnäituse avamisel
Mohammed Alshaali on nüüd loobunud diplomaatilistest vastuvõttudest, et keskenduda paatide ehitamisele. Ta armastab endiselt kalastada ja suudab seda teha pigem luksuses kui 30 aastat tagasi. Ja ta ärkab ikkagi kell kuus hommikul, et mõelda paatide ehitamisele.
Lugu Autorid
Teksti ja portree autor Guy Nowell, peatoimetaja, Jahi stiil
See lugu ilmus esmakordselt ajakirjas Yacht Style.
