Maserati merel - Soldini lendav paat

Sõnad ja pildid Guy Nowelli viisakalt

Ta on Itaalia purjetamise ristiisa, kellel on ületamatu rekord, autasude nimekirja, mis sisaldab BOC Challenge, OSTAR, Cape2Rio, Transat Jaques Vabre, Atlantic Rally for Cruisers ja palju-palju muud suurt, maailmatasemel ühekohalised võistlused ja trofeekapp, mis on täis klassikalisi Vahemere ja Põhja-Euroopa võistlusi. 1988. aastal tabas ta maailma pealkirju, kui ta päästis kaasvõistleja Isabelle Autissieri Vaikse ookeani lõunaosa äärepoolseimates jäätmetes ümberkaudse ja vigastatud paadist Around Alone võistluse ajal. Itaalias on “Gio” leibkonna nimi ja rahvuskangelane.

Soldini peamine mure on praegu kiirus. Ta on võitnud kõik võistlused, mis talle olulised on, ja nüüd on küsimus linnukeste vahetusest kella viie kaugusel. 2012. aastal ühendas ta jõud Maseratiga, valides VO70 klassi paadi ja kirjutades ümber New Yorgi-San Francisco rekordi (13 200 nm, 47 päeva) ning järgides võrdlusaega San Francisco-Shanghai Clipperi marsruudil (7 300 nm, 21 päeva).

Tema praegune paat on 70-jalast trimaraan Maserati Multi70. Astuge pardale ja leiate mehe, kellel on desarmeerivalt õnnelik naeratus ja varjatud juuste mopp, kes pole kuu aja jooksul kammi näinud (või on selle maksmiseks palju raha maksnud). Lisage vasakusse kõrva raffishi ja purjeka omamoodi habe ning kuldrõngas. Teil on täpselt pilt seikluslikust soolopurustajast, kes on kohal olnud ja kõik t-särgid endale saanud.

Maserati Multi70, mida Soldini meile uhkusega ütleb, on "esimene ookeanis liikuv mitmekorruseline". Paadi veest tiiburlaevadel tõstmist ja seeläbi kiiruse suurendamist on viimasel ajal väga palju olnud uudistes, eriti seoses Ameerika karikavõistlusega, mis selle aasta alguses vaidlustati 60-jalasel kaaluval katamaraanil. Kuid see oli Bermuda Great Soundis tasasel, varjulisel veel. Soldini on huvitatud ookeanide ületamiseks kasutatava kilepaadi kiiruse suurendamise võimalustest ning Maserati Multi70 on disainer Guillaume Verdieri poolt muudetud kilede lisamisega.

“America’s Cupi paadid sõidavad korraga ühel ettepoole liikuval fooliumil, millele lisanduvad kaks rooli,” selgitab Soldini. “Vajame ookeanitingimuste jaoks palju suuremat stabiilsust, nii et geomeetria on vastupidine - kaks ettepoole suunatud kilet ja üks rooli. Selle korraldusega oleme ületanud Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani Hawaiile ning oleme registreerinud tippkiiruseks 46 sõlme. See töötab suurepäraselt ja meil on tõepoolest nüüd olemas avamerel kasutatav kilepaat! ”

Seal on ainult üks käpp: UFO-d (tundmatud ujuvad objektid), prügi, plastjäätmed, kasutuselt kõrvaldatud kalavõrgud, poid, isegi veokonteinerid ja igasugused prügi. “Vaikse ookeani piirkond on hull. Lihtsalt hull.

Päris hull. 30 sekundit ei saa purjetada ilma midagi vees nägemata. Mõnikord ei näe sa seda üldse - asjad lähevad lainete vahelistes lõhedes kaduma - ja igatahes liigud sa nii kiiresti, et kui midagi näed, on see juba läinud ja juba on hilja sellega midagi ette võtta. "

Transpacsi võistluse ajal lähenedes Hawaiile “purjetasime 40 sõlme juures ja tabasime midagi. See rebis rooli maha ja hävitas kõik selle ümber, kinnituspunktid, laagrid, kõik. ”

Nii et nüüd on päevakorras uus kujunduspunkt: ülaosaga rool, kuid sellega on kaasas ka oma probleem. “Rooli põhi on foolium, laiusega 1,4m. Kui rool vertikaalselt horisontaalselt üles tõuseb, tõmbab teid järsku suur pidur - nii loovad Maserati disainerid rooli hõljumiseks turvapadjasüsteemi ja meil on see valmis juba aprilliks või maiks.

Jaanuaris sõitis Maserati Multi70 Hongkongist välja ja prooviks purustada Clipperi marsruudi Londonisse rekordit. See lendaks läbi Hiina mere lõuna poole, Indoneesiast läbi Sunda väina ja Krakatau, pööraks paremale Kaplinna poole ja sealt põhja poole Atlandi ookeani. Seda rekordit hoiab Gitana 13, 120-jalga katamaraan, mis tegi jooksu 2008. aastal ja mille 14 000nm laiuseks kulus 43 päeva.

"Oleme palju väiksem paat," muigab Soldini, "kuid oleme väga sitked. Me tahame suuri poisse peksta! Saame hakkama! ” Paadi võimalikult kerge ja seega võimalikult kiire hoidmiseks purjetab Maserati Multi70 ainult viie meeskonnaga. Päikesepaneelid, mitte diiselkütused, saavad navigatsiooni- ja elektrisüsteeme toiteks. “Paat on väike maailm. Kõik probleemid, mis teil maailmas on, on teil paadis. Energia, vesi, prügi. Te tarbite kõike muud, aga kogute prügi, eks? ”

Londonisse sõites naaseb Maserati Multi70 oma esialgse mittefooliumse konfiguratsiooni juurde. „See on pikk tee ja kõige tähtsam on mitte paati kahjustada. Selline pikk vahemaa kilede kasutamisel oleks nagu vene rulett mängimine… lõpuks läheks midagi valesti või lööksime midagi. Võib-olla peame seda uuesti proovima, kui meie uus roolisüsteem on installitud! ” Samal ajal ütleb Soldini: “Oleme väga hästi ette valmistatud, kuid vajame õnne.

Purjetamisel on alati vaja õnne - ilmaga.Kunagi pole Indoneesias palju tuult, mis on probleem, kuid kui käes on Hea Lootuse neem, on hea suvi, mis on hea. Talv Põhja-Atlandil ja La Manche'i väinades on palju karmim. ” Kui näete 2018. aasta jaanuari keskel 70-jalast trimaraani suundumas Hongkongi suure kiirusega, siis risti sõrmedega ja soovige Giovanni Soldinile natuke õnne. Ta tänab teid selle eest.