Ülevaade: Porsche 911 Carrera S
Kuna Porsche lõi 911 rohkem kui 50 aastat tagasi, on see olnud evolutsiooniline protsess, enam kui revolutsioon. Üldiselt muudab mudel kuju minimaalselt ja selle võimsuse genereerimiseks tuleb tasasest 6, mis on horisontaalselt vastas, riputatud tagatelje kohal. Paigutus, mis ei tohiks küll töötada, kuid töötab. Tavalises Carrera mudelis võiksite ehk nimetada käputäis suuri muudatusi autos alates selle loomisest. Kõige olulisem on üleminek õhkjahutusega vesijahutusega 1990-ndate lõpus, kui 993 andis tee 996.-le. Muutus põhjustas segamist 911 puristiga, kuid tulemus oli kõigi aegade üks populaarsemaid 911 mudeleid ja palju muud tõhus toitesüsteem. Omades 996, võin ausalt öelda, et auto oli kuulikindel.
Kuna 996 andis teed 997-le ja seejärel 991 v1-le, tehti mootoriga seni vähe muudatusi. 2017. aasta 991 jaoks on Porsche turule lasknud kõik Carrera mudelid, millel on turbomootor. Esiteks ettevõte. Tavaliselt on turbomootoriga ainult mudelitel, millel on 911-seeria turbomärk. Kuid kogu tööstuses nähtaval käigul vähendavad tootjad turbo ja lisavad turbosid, et muuta nende autod energiasäästlikumaks, luues samal ajal rohkem hobujõudu ja pöördemomenti. Kas turbod on legendi tapnud?
Mul oli võimalus uut mudelit proovida. Tagumise ratta vedav Carrera S mudel, vähendatud suurusega 3,0-liitrise mootoriga, mis nihutab 420 hj, pöördemomenti 500 Nm ja on varustatud muudetud 7-käigulise PDK käigukastiga. Väljastpoolt on võrreldes eelmise 991 ja uuega 991 suhteliselt vähe muudatusi. Nagu enamiku Carrera näotüüpide puhul, võib neid olla keeruline näha, kui te tõesti ei tea, mida otsida. Kui nimetada mõnda sportlikku heitgaasi, on sellel nüüd kaks keskel paigaldatud toru, mis sarnaneb mõnevõrra GT3-ga.
Neile kaksikturbodele õhu saamiseks voolab õhk läbi mootori kohal olevate õhuavade ja väikeste õhuavade, mida võib leida tagarataste taga asuvate jaoturite lähedal. Seestpoolt on nüüd saadaval 918-le sarnane rool ja muudetud multimeediumiliides Apple Playga.
Alates hetkest, kui ronite luksuslikku kokpitisse, hakkate kohe aru saama, miks see on nii kasutatav sportauto. See on mugav, omab kõiki uusimaid vidinaid, kuid on endiselt juhile keskendunud. Isegi tänu aastate jooksul paranenud sisekvaliteedile teate alati, et olete 911-st. See on iga kord nii tuttav. Need 5 numbrit valivad suure pöörlemiskiiruse gabariidi keskel paigaldatud, helistades teile, et see auto tähendab äri.
Ajaloolises Le Mansis alustades on süüde endiselt rooli vastasküljel käigukangi suhtes. Kui ma autokujulist võtit sisse panen ja pööran, kostab tuttav lame kuus heli. Mu süda hakkab hetkega rassima. Me tõmbame minema, hakkan rooliratta juhi sätteid läbi ajama, kuni jõuan sporti ja siis sport +. Järsku muutub heitgaas valjemaks, vedrustus teravamaks, käiguvahetus kiiremaks. Jah, ma arvan, et see läheb korda.
Liikluses on tühimik, ma nihutan alla paar käiku, heitgaas praguneb ja hüppan iga allakäiguga. On aeg minna. Vau! Mind lükatakse kohe oma kohale tagasi. Esimene käik, teine käik, iga muudatus tuleb võidusõiduga nagu millisekundi täpsus. Mootor pöördub veidi üle 7k ja tagumine spoiler tõuseb vahetult enne seda, kui ma kolmanda käigu sisse sain. Turbo lag on olematu ja reageerimine on vaevatu. Selle Carrera S mudeli 0–100 km / h kiiruse saavutab Porsche 3,9 sekundi jooksul, kuid need näitavad tavaliselt aeglasemaid aegu, mida auto tegelikult teha suudab. Ma poleks üllatunud, kui see mudel suudab kiirendada 100 km / h 3,6 või 3,7 sekundiga. See tundus kindlasti.
Jõuan pika pühkimisnurgani. Elektrooniline roolimine, mida 991 v1-s nii tugevalt kritiseeriti, on nüüd nii palju tunda, et ma tõesti ei saanud öelda, et see polnud hüdrauliline. Mõne sekundi jooksul oleme taas liikluses ja saan võimaluse proovida 305 tagumise ja 245 esiosa Pirellisega varustatud hiiglaslikke rootoreid. Peatumisjõud on tohutu. Ükskõik, kui suuremaks 911 saab, on see endiselt kerge ja varvastel, kui teil seda vaja on, olles samal ajal äärmiselt kiire istutamise all.
Mul on selle auto kohta vähe kaebusi, ma tunnen kõrgema pöördega loodusliku sisselaskega mootorit. Sportlik heitgaas aitab küll ja uus auto on kindlasti kiirem ja tõhusam, kuid võib-olla on ta natuke oma hinge kaotanud. Olen kindel, et kui me sellega rohkem harjume, ei sea turbod enam kahtluse alla, natuke nagu see, kuidas hüdrauliline juhtimine ei tundu enam probleem. Ehkki tagaistmed on endiselt kasutatavad, pole need tegelikult palju muutunud, sest esimest korda sõitsin sisse mudeliga 911, mis oli 1980ndate alguse 911 SC. Peale selle saab seda autot lähimatest konkurentidest raske ületada. See väärib 5 tärni. Porsche on suutnud säilitada enamiku 911 põhilistest isiksuseomadustest, järgides samal ajal valitsuse kehtestatud suundumusi tööstuses. Huvitav on näha, kuidas Audi uus A8 V8 R8 ja järgmise põlvkonna Vantage püstitavad Saksamaa mõõdupuud.
Spetsifikatsioonid:
Mootor 3,0-liitrine twin-turbo horisontaalselt vastas kuus
Hobusejõud 420 @ 6500 p / min
Pöördemoment 500 Nm @ 1 700 p / min
0-100 km / h 3,9 (ametlik)
Tippkiirus 307 km / h
See artikkel ilmus esmakordselt palees.
