Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo on tähelepanu keskpunktis, kuna kuulutatakse välja uus elektriliste tõukejõusüsteemidega „E Motion”

E Motion on uusim jahtide täiendus, kuna Sanlorenzo kavatseb käivitada E Motioni, et edendada oma rohelisi investeeringuid, rakendades diisel- / elektri- ja hübriidsüsteemi tõukejõusüsteeme tervele mudelile.

E Motion seeria koosneb nii diisel / elektrimootoriga metallist superarvutitest kui ka hübriidsüsteemiga varustatud kõrgjõudlusega klaaskiust hööveljahtidest. Kaks esimest klaaskiust seadet tuuakse turule 2018. aastal, need on kaks SL86 E Motion mudelit pikkusega 27 m.

„Olles alati innovaatiliste eesotsas, pole üllatav, et Sanlorenzo on uue E motion seeria jahtide eesotsas. Suur samm edasi tööstuses, kus kliendid soovivad oma jahti nautida, võttes samas arvesse keskkonnamõjusid, “kommenteerib Nick Stratton, Sanlorenzo APAC müügijuht.

Viimastel aastatel on autohiiglased kasutusele võtnud keskkonnasõbralikud sõidukid, käivitades elektriautosid, et võidelda saasteainetega, mis tõstab regulaarselt süsinikuheite ohtlikku taset. Kuid kui autotööstuse segment annab pärast esialgseid kõhklusi tähelepanuväärseid tulemusi, näeb merendustööstus elektriliste ja hübriidsüsteemide aeglasemat ja keerulisemat hajumist.

Täna kasvab segment kiiresti ja Sanlorenzo soovib olla jätkuvalt osa sellest rohelisest ümberkujundamisprotsessist, mille käigus laevatehas alustas tegevust 2015. aastal oma mudeliga SL106 Hybrid.

„Isegi Aasias, kus turg on alles küpsemas, küsitakse minult sageli hübriidsüsteemi tõukejõusüsteemi võimalikkuse kohta Sanlorenzos, nii et see oleks hõlpsasti saadaval oleva variandina, teades, et selle proovitud ja proovitud on suurepärane müügivahend ja rahuldav võimalus pakkuda oma klientidele, ”ütleb Nick Stratton, Sanlorenzo APAC müügijuht.

Neid mudeleid iseloomustavad tõukejõusüsteemid suudavad tagada:

• Suurem ohutus merel: kahekordne elektrisüsteem on “üleliigne” ja seetõttu võimeline töötama isegi rikke korral: kättesaamatu osa jäetakse välja, kuni teine ​​osa töötab edasi.
• Suurem efektiivsus: muutuva kiirusega generaatorite kütusekulu kontrollitakse elektrooniliselt vastavalt nõutavale koormusele, seetõttu on see palju väiksem kui traditsioonilisel tarbimisel.
• Suurem mugavus : muutuva kiirusega generaatorid on tavalistest rühmadest väiksemad ja paigaldatud löökide ja vibratsiooni neelavatele struktuuridele.
• Suurem ruum pardal: muutuva kiirusega rühmad on kahekordsed, kuid need võtavad palju vähem mahtu kui sama võimsusega diiselmootorid ja need on paigaldatud kattuvalt, vabastades nii omaniku kui ka tema külaliste jaoks ruumi, mille võtab tavaliselt traditsiooniline masinaruum.
• Suurem paindlikkus: pardal vajaminevat jõudu ja vajalikku energiat saab juhtida erinevates profiilides vastavalt kapteni vajadustele ja omaniku soovidele.
• Heite oluline vähendamine: nullheite režiimis on võimalik purjetada - väikesel kiirusel ja lühikese vahemaa tagant - kasutades ainult akude energiat: see võimaldab veeta terve öö ankrus ilma VSG-d kasutamata ning jõuda loodusparkidesse ja piiratud merealadele, mis on võimatud juurdepääsu traditsiooniliste süsteemidega.

Sanlorenzo 44Alloy E Motion

Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo 62Steel E Motion

2020. aastaks on saadaval ka kolm esimest Sanlorenzo superautot diisel- / elektrisüsteemiga: 44Alloy E Motion, 500Exp E Emotion ja 62Steel E Motion - vastavalt 44 m, 47 m ja 62 m. Valik valmib 2021. aastal koos 50Alloy, 1000Exp ja 58Steel turuletoomisega.

E Motion jahid ja supereehid varustatakse pakkumismenetlustega, milles laevatehas teeb koostööd strateegiliste partneritega, et välja töötada täielikud elektrijõupakkumised.

Vastavalt nende omadustele võivad E Motion mudelid olla varustatud hübriid- või diisel- / elektrimootoriga:

Hübriidsüsteem: Süsteem, mille peamine käitus tugineb diiselmootoritele ning elektrimootorid töötavad nõudmisel koos peamasinaga, et selle võimsust suurendada.

Hübriidsüsteem on paigaldatud Sanlorenzo klaaskiudmudelitele ja see kasutab tavapärastest väiksemaid ja vähem võimsaid mootoreid, mis tähendab, et paat sõidab reisikiirusel vähem. Ainult vajaduse korral genereerib see süsteem voolu generaatorite ja akude abil põhimootoritega paaristatud elektrimootorite toiteks, pannes jahi jõudma tipptasemel jõudlusse.

Purjetades saab elektrimootoreid kasutada energiageneraatoritena, et juhtida rongisisest tarbimist ja / või akusid laadida.

Elektriline jõusüsteem: Süsteem, kus liikumine propellerile toimub muutuva kiirusega generaatorite toitega elektrimootoriga, liitiumioonakudega või nende kahe kombinatsiooniga.

Sanlorenzo Superyachtsi pardal olev diisel / elektrisüsteem koosneb neljast või enamast generaatorist (nn VSG) vastavalt jahi suurusele ja nõutavatele jõudlustele, ilma traditsiooniliste generaatoriteta.

500Exp E Motion mudel - kunstigalerii masinaruum

Need generaatorid võtavad võrreldes „klassikaliste” mootoritega palju vähem mahtu ja võivad pardal olevate vaba aja veetmise alade kasuks märkimisväärselt vähendada masinaruumile tavaliselt eraldatud ruumi. Mudelil 500Exp E Motion võimaldas luua siseruumides esiku, mis ühendab peasalongi rannaklubiga, kõndides läbi klaaskoridoris asuva kauni masinaruumi, nimega „Kunstigalerii masinaruum“.

Kuna propelleri pöörlemist juhivad propelleritele suletud elektrimootorid, pole mehaanilist ülekandeühendust vaja. Seetõttu on elektrisüsteem vaiksem, tõhusam ja kestvam kui traditsiooniline ning paindlikum paigaldada, andes maksimaalse vabaduse interjööri paigutusvõimalustes.

Toodetud energiat saab varustada erineva suurusega liitiumioonakupankades vastavalt jahi mõõtmetele, nii et seda saab kasutada ka nullheitega režiimis ankrus olles või piiratud mereparkide uurimisel, mis muidu pole laevatatavad.

Nii hübriid kui ka elektrisüsteem on võimelised pakkuma energiat mitte ainult tõukejõuks, vaid ka hotelli koormuseks.

Uue hübriidjahi kohta lisateabe saamiseks külastage Simpson Marine ja Sanlorenzo.