Külalisveerg: Mark Elkington sellest, kuidas arenesid mitme kerega lahendused

Kuna plaanime sel aastal Yacht Style'i lugejatele tutvustada uusi mitme kerega võimalusi, paluti mul selgitada, kuidas mitme kerega lahendused toimivad. Me ei ole ükski hoovi müüv õue ega vahendaja. Selle asemel pakume valikut põnevaid purje- ja mootoriga mitmekorpuseid erinevatelt ehitajatelt, kelle hulgas on ka suurimaid, näiteks Fountain Pajot.

Valik on meie ettevõtte üks peamisi aluspõhimõtteid. Oleme kaubamärkide osas erapooletud ja meie eesmärk on alati pakkuda klientidele oma soovitusi nende vajaduste jaoks kõige õigemas paadis. Kas see on Catana 47, Outremer 45 või Fountain Pajot Saona 47, need on kõik sellised erinevad katamaraanid, mis on mõeldud erinevat tüüpi ostjatele ja kasutamiseks.

Multi-korpus Solutions on Austraalia ettevõte, mis tähistab 2018. aastal meie 10. juubelit, kuid meil on Aasias juba hästi välja kujunenud ning paljud teist tunnevad Andrew de Bruinit, Charles Robinsonit ja Kevin Quiltyt, kes käivad meie kontorites ilusal Phuket Boat Lagoonil, Ao Po Grand Marina ja Phuket Yacht Haven, toitlustades mitme kerega purjetajaid, kes reisivad uimastataval Andamani merel ja mujal Kagu-Aasias.

Oleme Singapuri jahtnäituse ja teiste piirkondlike ürituste regulaarsed eksponendid ja tugevdame pidevalt oma Aasia profiili, aga ka üle Vaikse ookeani Uus-Meremaal, Uus-Kaledoonias ja Tahitil.

Meie poliitika ei ole kunagi brändi soosimine, kui meie arvates see ei anna seda, mida meie kliendid tegelikult otsivad, ja see on põhjustanud rohkem kui 40 protsendi korduv- ja suunamistegevuse. See aitab kaasa sellele, et mitme kerega lahendustest on saanud lõunapoolkera kõige kiiremini arenev mitme kerega ettevõte, mille aastakäive ületab 60 miljonit dollarit.

Austraalias on meil nüüd mitu baasi nii ida- kui ka läänerannikul, kuid tagasiulatuvalt pean ütlema, et 2008. aasta ei olnud ideaalne aeg alustamiseks, just siis, kui GFC hakkas maksma luksuskaupade, sealhulgas paatide teemaksu, ja maaklerid hakkasid minema või minema minema.

Ma ei olnud siiski just noor mängija, kes olin eelnenud 20+ aasta jooksul olnud Austraalia Fountain Pajoti katamaraanide ainuesindaja. Käsitlesin laevatehase purjede ja jõuallikate importi ja müüki oma ülesandena Hamiltoni saarel asuva Sunsail Australia asutajaliikmena ning olin sidusettevõtteid nimetanud EBS, European Marine ja EC Marine.

Sel perioodil jälgisin, kuidas Prantsuse ettevõte areneb usaldusväärsete ja tõhusate laevade tootjast tõeliseks jõujaamaks, mis on tänapäeval maailmas.

Kakskümmend aastat tagasi erines turg märkimisväärselt praegusest. Mitmepõhjalised kered olid endiselt suhteline uudsus ja 90-ndatel koosnes vähem kui kümnendik meie Sunsaili prahtimislaevastikust kassidest. Kohalikud kinnituspunktid olid täis kruiisilaevade monokorpusi ja suurtes regattides, nagu näiteks Hamiltoni saarte võistlusnädal, ei olnud mitme kerega jagunemisi.

Püüdsin keskenduda mitme kerega, külastades regulaarselt tehaseid, osaledes konverentsidel Euroopas, turustades aktiivselt nende voorusi ja proovides rangelt uusi mudeleid. Tasapisi hakkas see tagasitulekut saama.

90ndate lõpuks nägime paljude diehardhüljeste monokorpuste entusiastide suhtumises mitme kerega suhtumisesse. Paljud inimesed hakkasid neile pakutava stabiilsuse, ruumi ja mugavuse tõttu tellima katamaraani oma tšarterpuhkuseks ning nad olid meeldivalt üllatunud, kui avastasid, kui kindlalt jalgealused nad olid ja kui hästi nad esinesid.

Just nende algusaastate jooksul lõin tihedad ja püsivad suhted Fountain Pajoti asutaja Jean-Francois Fountaini ja seejärel tegevdirektori Eric Bruneeliga, püüdes veenda neid, et kuigi nende disainilahendused olid ideaalsed Vahemere ja Kariibi mere kruiiside jaoks, alati sobiv Aasia-Vaikse ookeani vetes mõnikord vähem andestavatele tingimustele. Me pidime Austraaliasse saabudes paate regulaarselt muutma. Näiteks ei olnud varasematel mudelitel fikseeritud biminisid, grillimist ega suuri külmkapiruume, mis oli selles piirkonnas kruiisimise jaoks suureks osaks.

Kuna Fountain Pajoti müük Aasia-Vaikse ookeani turgudel kasvas pidevalt, muutis laevatehas meie tagasiside vastuvõtlikumaks ja näiteks 2006. aastaks hakkasid mõned meie ettepanekud muutuma standardseteks funktsioonideks paljudes mudelites, sealhulgas viimases MINU võimsuse vahemik.

Loodame sellest arenevast loost lähemalt rääkida tulevastes küsimustes.

Lisateabe saamiseks külastage veebisaiti www.multihullsolutions.com.au.

Ajakirja Yacht Style külaliskolumnist: Mark Elkington teemal “Kuidas arenesid mitme kerega lahendused”