Koenigsegg võitis Cam-free mootoriga teaduspreemia

Rootsi superautode tootja Koenigsegg muudab sõidukid, mis on nii hiilgavad, kui need pole tarbetud, nii et olime pisut hämmeldunud teada saada, et ettevõte võitis 2016. aasta populaarsete teaduste peaauhinna. Korraliku teaduse asi on see, et te ei saa lihtsalt hunnikut turboülelaadureid kokku visata, kriipsu lisahobujõudu lisada ja oodata äratundmist. Kauni sõiduki ehitamine ei vii teid kuhugi nii kiiresti. Ei, hullumeelne geenius Christian von Koenigsegg võitis selle ettevõttele selle tunnustuse nokameravaba sisepõlemismootori kaudu, mille teerajajaks oli.

Selguse huvides kiidame kõiki pingutusi paremate autode projekteerimisel ja just seda on Koenigsegg teinud nukkvõlli efektiivse kraavitamisega. See pole väike asi, sest nukkvõll on juba vähemalt 100 aastat olnud sisepõlemismootori lahutamatu osa.

Christian von Koenigseggi peeti hulluks selle eest, et ta soovis täiesti oma nullist oma superautode ettevõtte rajada. Kuid kui tema esimene auto 2002. aastal valmis sai, hakkasid inimesed kiiresti arvamust muutma. Ja 14 aastat hiljem on Rootsi ettevõtja ja leiutaja tõestanud end autogeeniusena, pakkudes oma pisikese pühendunud meeskonnaga uuendusi, millega mõned maailma kõige rikkamad ja väljakujunenud kaubamärgid pingutavad.

Seetõttu peaks ilmne olema, et Koenigsegg FreeValve mootorit, mis sel aastal debüteeris Hiina Qorose ideeautos, tuleks nimetada 2016. aasta üheks suurimaks uuenduseks.

Nukkvõlli asemele on paigaldatud hüdrauliline ajamsüsteem, mis juhib mootori hingamist. See uus süsteem võimaldab mootori igat ventiili avada või sulgeda iseseisvalt, unikaalsel hetkel ja unikaalse aja jooksul. Teoreetiliselt võib see tähendada nukkvõlli süsteemile omase ebatõhususe likvideerimist. Nii et pika loo lühemaks tegemiseks on see suur asi. Motor Authority pakub suurepärast videot ettevõttest Engineering Explained neile, kes soovite rohkem teada saada.

McLaren 570S Coupé

Populaarteaduste nimekirjas teisel kohal on McLaren 570S, mis tõsteti esile seetõttu, et see on väljaande arvates esimene tõeliselt kasutatav superauto. Vaatamata maapinnale istumisele, millel on kraanil 562 hobujõud ja maksimaalne kiirus 200 km / h, saab seda reaalainete olukordades mugavalt juhtida.

Esikolmiku ümardab Chevrolet Bolt EV, mis teeb loendist rahva jaoks esimese tõelise elektriauto tänu sellele, et ta suudab ühe laadimisega katta 238 miili ja maksab kõigest 37 495 dollarit enne toetusi või subsiidiume.

Mujal nimekirjas on auhinnad uuele E-klassile (kaheksas koht) selle tipptasemel autodevahelise sidesüsteemi eest, mis edastab reaalseid tee- ja ilmastikuolusid sekunditega teistele Mercedese autodele; ja Audi SQ7 TDi jaoks.

Viiendal kohal asuv esmaklassiline maastur teeb tänavuse kärpimise tänu uuenduslikule lag-free turbo süsteemile, mis kasutab kahte traditsioonilist turbot ja veel ühte, elektrilist kompressorit, mis kerib silmapilkselt, sõltumata mootori pöördest või heitgaasidest. See muudab diislikütuse sama tundlikuks kui bensiinimootor.

Uus Mercedes-Benzi E-klass