Uus Lexus LS 500 on superauto, mis ajab otse Marvel-filmist välja

Esmapilgul meelitab Lexus LS 500 spindlivõre võre silmi ja seda peetakse seal üheks kõige agressiivsemaks pea pööramiseks. Siinkirjutaja suudab seda hõlpsalt kontrollida - autoroolis toimuva ülevaate ajal vaatasin subjektiivselt uudishimulikke inkvisiitorid tegemas topeltvõtteid.

Kuid ma tean ühte asja - see on auto, mille Wakanda kuningas kiidab heaks, isegi kui tema vibratsiooniküünised jätsid selle kroomvelgedele rohkem kui paar kriimustust, et mõnusalt mõjuda Must panter. See on midagi, mida kõik saavad tuvastada, isegi kui see ei muutu nähtamatuks.

Lexus LS 500 - vaadata trooni

Esimene Lexus LS toodi turule 1989. aastal premium-segmendis. LS 500 on viies iteratsioon, mis on täiustatud peainsener Toshio Asahi ja peadisainer Koichi Suga käe all, kes kujutasid ümber, milline peaks olema esmaklassiline lipulaev sedaan.

Lexuse LS 500 mootoriks on uus turbomootoriga 3,5-liitrine V6 mootor, mis on võimeline 415 hobujõuliseks ja 600Nm pöördemomendiks, võimaldades sellel omada kiiret rada lihtsalt seetõttu, et teised on piisavalt targad, et kergelt vasakule libistada. Marveli kilest otse välja ulatuva esiosaga on väärt märkimist, et see on pisut kõrgem kui eelmine looduslikult aspireeritud 4,6-liitrine V8 variant.

Aktiivse mürakontrolli abil on salongi müratase alandatud, tuvastades sõidukisse jõudva mootori heli ja tühistades teatavad sagedused, kasutades pardal olevate 23 Mark Levinsoni helikõlarite antifaasilist heli.

Vahepeal tõstab pääsemisrežiim auto automaatselt ja avardab istmetugesid, kui on aeg rooli taha saada. Luksuslikku nahast istet saab reguleerida 28 viisil ja see alandab juhti õrnalt, kui on aeg välja tulla.

Kui autofanaatikud tahavad numbrimängus mängida suuri panuseid koos 10-käigulise automaatkäigukastiga, on nende jaoks uudis: auto saab suurtel kiirustel hästi hakkama - vahetusajad jäävad kuni millisekunditeni ja on vaieldamatult hetkelised.

Tagumiste ratastega GA-L veermik on üllatavalt kerge, samas pingul ja juhitav. Samuti on olemas andureid, mis jälgivad auto liikumist kõigis suundades ja reguleerivad vedrustuse seadistust optimaalseks juhtimiseks madalama raskuskeskme ja suurema teljevahe tõttu kui eelkäija.

Ehkki selle ümbermõõt muudab auto turbokompressoriga valgeks, mis võib vajada mõningast taltsutamist, on siiski väita, et Lexus LS 500 on veelgi toredam sõita, kui ta välja näeb. Veebipõhine ülevaade viitab sellele, et see auto pole Chauffer-tüüpi sõiduk ja me kipume sellega nõustuma - ise sõitmine on palju nauditavam. Isegi kui keegi ei kiirusta, soovib ta Sport + režiimi aktiveerida.

24-tollist värvilist head-up-ekraani hinnatakse kõrgelt, isegi kui ükskõiksed tagaistmel reisijad on altid optimeerima istme seljaga istumise funktsiooni ja vaatama filmi Blu-Ray mängijatest kahe LCD-ekraaniga.

See tuletab meelde Jaapani mehaaniliste kellasseppide, näiteks Grand Seiko, teatud omadusi. Sel juhul võib saksa (erinevalt Šveitsi) asemel valida, et see Jaapani kolleeg läheks teravilja vastu. Salong assimileerib omotenashi põhimõtte elemente, mis hõlmavad Jaapani laternatega sarnanevat rahustavat välisvalgustust ja uksepaneelide kõrval asuvat “ujuvat” käetuge.

Käsitöö meisterlikkus on ilmne Kiriko klaasi kaunistuses ja käsitsi volditud uksesendil. Esimene neist on kopeeritud, kasutades tipptasemel laserikopeerimise ja poleerimise tehnoloogiat, samas kui viimane sarnaneb kattuva origami tehnoloogiaga.

Loodusmudelite kuulikindel rivistus näitab, et LS 500 on hästi varustatud konkurentide troonile tõrjumiseks. Liigne luksus oleks võinud võtta tagaistme, kus liiga paljud lisandmoodulid eemaldavad uue autoga tutvumise lõbu, kuid LS 500 puhul see nii ei ole. Mõeldi välja, et tutvustada Lexuse lähenemist luksustootmisele, keskendudes omaenda ainulaadne disainikeel ja tal õnnestub see ka edastada.