Üliharuldane Pietro Frua BMW 1600 GT kabriolett taastatud hiilguseks

Pietro Frua oli 1950ndatel ja 60ndatel üks juhtivaid Itaalia treenerite ehitajaid, kes kuulutasid seda kuulsusrikast autodisaini ajastut. BMW tellis tal kaks prototüüpi 1600 GT kabriolett. Fruat tunnustati juba Ghia Designis töötamise ajal 1955. aasta Maserati A6G / 54 Coupé ja Renault Floride'iga tehtud tööde eest. Nii sündis tema võimsates kätes BMW 1600 GT kabriolett, üks haruldasemaid klassikalisi autosid 1967. aastal.

Kurikuulsalt kukkus testimise ajal üks prototüüp, jättes ainsa järelejäänud Pietro Frua 1600 GT kabrioleti BMW AG väga olulise enamusaktsionäri Herbert Quandti kätte. Viimase 50 aasta jooksul jõudis klassikaline kabriolett paljude kätega läbi, enne kui BMW Group Classic omandas vanamoodsa auto eramüügi ajal.

Üliharuldane Pietro Frua BMW 1600 GT kabriolett taastatud hiilguseks

Jäljendamatu Frua möödus 1983. aasta juunis, mis tähendas, et vähem kui veteranidisainerid ja bussiehitajad pidid töötama sellise elutähtsa autoosa kallal. BMW Classic Groupi kutseõppe meeskond pidi taastama ainulaadse BMW 1600 GT kabrioleti koos Frua treeneritega. Pärast jälitamist ja omandamist õppisid praktikandid ja praktikandid BMW Dingolfingi tehases, mis on klassikalise kabrioleti sünnikoht.

Seitsme aasta jooksul taastati vintage Frua 1600 GT kabriolett hoolikalt selle algsesse seisundisse ja spetsifikatsioonidesse kutsemeeskonna juhendajate juhendamisel. BMW Group Classic aitas seejärel toota vanu mehaanilisi komponente või üliolulisi keredetaile, mis puudusid või mida enam ei toodetud, luues klassikalise auto pärandikavadest koopiad. Selle tulemuseks oli hõbedane punase interjööri ja punase kabrioletiga kere, mis süttis 60-ndate autode entusiastide teadlikkuse.

Disainipärimuse osas oli Frua varem oma karjääri tipul kavandanud Saksamaa väikseima autotootja Glase jaoks mitmesuguseid autosid, mis töötavad Glas 1300 GT ja Glas 1700. Kui BMW Glassi omandas, võimaldas see natuke seredipitne ristmik Frua töötab otse BMW-ga. Glassi spordikupeed katsetanud Pietro Frua katsetas seejärel erinevaid BMW komponente, sealhulgas iluvõre, esitulesid ja mootoreid (104 hobujõuline mootor BMW 1600 Ti mootorilt) ning sealt edasi sai alguse mudelile konverteeritavad prototüübid.

Taastatud 1600 GT BMW kabriolett eksponeeritakse BMW Group Classicu kollektsiooni osana. Kogu ala, mis katab 13 000 ruutmeetrit, asub BMW Groupi peakontorist nurga taga, BMW Welt, BMW muuseumi ja BMW Groupi tehase läheduses. Lisaks võimalustele külastada kõiki klassikalisi sõidukeid, näiteks restaureerimist, varuosi ja arhiivi, oli muuseas selles ajaloolises hoonete kollektsioonis kunagi ka esimene BMW-grupi Müncheni tehas, mille kaubamärgi minevik on nüüd osaks saanud. tulevik.