Ajalooliselt peeti Ferrari 250 GTO alati üheks maailma kõige väärtuslikumaks klassikaliseks autoks, kuid 2018. aastal sai see ühemõtteliselt maailma kõige väärtuslikumaks klassikaliseks autoks, kui oksjonil “võidusõidul” müüdi 3300 partiid 13 oksjonil neljas riigis, vahendab RM Sotheby's. tõi teisel rekordilistel aastatel sisse 423 miljonit dollarit, mida juhtis paketijuht - Ferrari 250 GTO, kallutades kaalud hinnaga 48 miljonit USA dollarit (38 miljonit naela), saades kõige väärtuslikumaks autoks, mida eales oksjonil müüdud.

Täna kinnitasid Bologna linna Itaalia kohtud veelgi enam Ferrari 250 GTO pärandit, määrates klassikalise superauto seaduslikuks kunstiteoseks, mis kaitseb seda reprodutseerimise ja jäljendamise eest.

Itaalia kohus teeb Ferrari 250 GTO-le kunstiteose, mis kaitseb seda reprodutseerimise eest

"Auto joonte ja selle esteetiliste elementide kohandamine on muutnud 250 GTO ainulaadseks, tõeliseks autoikooniks." - Itaalia kohus, Bologna

Vaid 36 mudeliga tehtud Ferrari 250 GTO on aficionados laialt levinud kui klassikaliste autode Püha Graal ja Bologna kohus tegi just enneolematu kohtuotsuse, kaitstes seda legendi kahvatu jäljendamise eest. See on esimene kord, kui Itaalias tunnustatakse autot kunstiteosena.

Autodisaini ainulaadne külg on ilmselt sellega seotud pingutuste suurus. Sageli on erakordne pikkus ja miljonid dollarid ning palju ajujõudu. töötada välja ja teostada seda, mida visionäärid peavad „ahvatlevaks sõidukidisainiks”, ainult selle ebaõiglaseks kopeerimiseks.

Mõelge kaasatud töö ja ressursside mahule: väljaõppinud kunstnikud joonistavad sõiduki välispaneelide jooned. Professionaalsed skulptorid vormivad seejärel savist sõiduki mõõtkavas mudelid. Seejärel valivad metallurgid ja keemikud materjalid, millest need osad tuleks valmistada. Tootmisinsenerid kavandavad tööriista, mis pressib detaili korduvalt välja nõutavas valmistamishälbe piires, ilma et kaotaks määratlust. Ohutusinsenerid leiavad kapuutsides krahhi pidurdajad ja uste konstruktsiooni jõustamise, et parandada sõitjate kaitset kokkupõrke korral. Korrosioonispetsialistid viivad arvu kindlaksmääramiseks läbi ulatuslikud vastupidavustestid. suurus. äravoolu ja juurdepääsuavade asukoht, nii et sõiduk ei roostetaks. Nad otsustavad, kuidas liigeste ja õmbluste vahel orienteeruda, et vältida liiva ja muude saasteainete sattumist lõksu. Nad määravad kindlaks prototüübisõidukite paneelide töötlemise ja kruntimise parima meetodi, et teha kindlaks, kas kliendi rahulolu saavutamiseks on vaja rohkem keevisõmblusi ja kas on vaja erinevaid kruntimismeetodeid. Nende jõupingutuste tulemus on visuaalselt meeldiv ja kvaliteetne sõiduk, mis on konstrueeritud, valmistatud. ja valmistatud nii, et sõiduki omanikul oleks aastaid rahuldavaid tulemusi.

Paljudel juhtudel on saadud kujundus peamine põhjus, miks kliendid sõiduki vastu köidavad. Näide - peen Ferrari 250 GTO.

Kõik see pingutus, ainult selleks, et teised tegijad reprodutseeriksid väljastpoolt pärit disainilahenduse, kompenseerimata algsele loojale. Kui Ferrari avastas, et brändi sünnilinnas Modenas asuv ettevõte kavatseb toota 250 GTO koopiat, oli bränd ärev, esitades kaebuse ja avalduse, et saada klassikalise auto kujundusele ja intellektuaalomandi õigustele seaduslik tunnustus. Siiani on Ferrari 250 GTO kaasaegsed reproduktsioonid piirdunud üksikute kohandatud komisjonitasudega üksikisikute jaoks.

Arvestades Ferrari 250 GTO "arvukaid auhindu ja ametlikke testamente". ja „kunstilised teeneid“ silmas pidades ei olnud Itaalia kohtu jaoks mõistlik otsustada, et klassikaline Ferrari 250 GTO on „tõelise auto ikoon“.

Klassikaliste autode Pühaks graaliks peetud perioodil 1962–1964 valmistati kunagi 36 Ferrari 250 GTO mudelit. Ehkki kõik eeskuju on säilinud, on igal neist oma lähtekoht ja ajalugu. Klassikaliste autode turg, mis on Knight Frank Wealth Reporti järgi kuumim alternatiivne varainvesteering, võib olla eriti tulus, kui klassikaliste autode edasimüüjad üritavad 250 GTO-d reprodutseerida osade ja kere kannibaliseerimisega, luues „Frankencari“ - see on Rolexi vintage turul endeemiline praktika. kui kellade edasimüüjad üritavad luua väärtuslikuma mudeli teistest vintage osadest. Sellegipoolest pole see tavapärane ainult Ferrari jaoks, kannatada on saanud ka klassikalised Jaguarsid, Alfa Romeos ja teised pika aja pärandbrändid.