Ülevaade: Jaht Azimut 55S
Mitte üks, mitte kaks, vaid kolm Volvo IPS-mootorit võidavad seda klanitud ja elegantset 55-jalast jahti kuni selle maksimaalse kiiruseni: pisut hirmutav 35kts. Ka selle pisarreisi kiirus - 30 krooni - ei lähe kaugemale vibraatoriga, kuid te ei jõua selle kiirusega kuigi kaugele - võib-olla 230 nm. Aeglustage aeglaselt vanaema juurde jõudmiseni - piima jõudmise kiiruseni - saate vahemiku 1000nm, kuid 7kts-i juures võtab see natuke aega. See arvustaja pole moes roheline - pigem kaldub ta haamrit maha panema ja ausalt öeldes vaatama, mida see teha saab. See peab olema lõbus, raputades jälle midagi poole, kuni Londoni buss umbes 35knots, ja ma ei jõua ära oodata, millal me mereproovi teeme.
Ta pole siiski lihtsalt kerge asi. Seal on mõned tõsised asjad, kahekordne vibu ja ahter, ehkki teki paigutusi vaadates võiksite vabandada, kui arvate, et need on masinaruumist välja jäänud. Neid pole: see asub kokpiti ja garaaži all ning lisaks kolmele mootorile (kas ma mainisin, et seal oli kolme mootorit?) On ka gensett, kliimaseade ja sooja tarbeveeboiler ning kõik kaasaegsed seadmed, mis läheb tipptasemel kõrge jõudlusega paadiga.
Garaaž on lai, kui madal, kus on palju ruumi mõne mänguasja jaoks ja ka oluline ribi. Üksikmeeskonna kai on eelvoolu täis, jättes kolmele kajutile palju ruumi; kaks kahekohalist ja üks kaksikut ja kaks pead, millest üks on omaniku salongi jaoks vannituba ja mis asuvad selle klassi paadis tavapärasest kaugemal.
Põhitekil ei pääse ebaharilikult kokpitile mõlemalt poolt ujumisplatvormi. Pordi astmed ühendatakse otse sadama väravaga, viies kogu vööri. Kokpiti istekohad kasutavad seda lisaruumi ära ja ulatuvad 90 kraadi nurga all kõige tagumise pingini, mis (laua langetades ja istmepadjad peale pannes) muutub eriti sügavaks, andes teatava intiimsuse ja mugavuse, mis selle paatidel sageli puudub. suurus.
Kambüüs on pikk ja õhuke ning asetseb vastu parempoolset seina istumisnurga poole, mis on innovaatilise mööbli abil samaväärne söögilauaga. Vahetult sellest ees on roolijaam tüürpoordil ja paar istekohta selle kõrval sadamas, et külalised roolimehe seltskonda hoiaksid. Esikaas on pikk ja kogu paadi täienduseks on ruumi mugavaks istumiseks või puhkeruumiks.
Ja see pole see, pole ühtegi ülakorrust ega lendlenda, kuid vaatamata sellele on palju ruumi, mida aitavad kõik nutikad nipid koos mööbli ja salongi tagumised libisevad uksed, mis näivad kaduvat, luues palju suurema külgneva ruumi.
Tema jooned on eristatavad, eriti käre vibuga, millest võib-olla ainult Azimut selle klassi kiirema paadi eest pääseks. Nagu arvata võis, on kaal esmaklassiline, kui soovite midagi sellist suureks teha nii kiiresti kui see juhtub. Pealisehitus on süsinikkiust ja lugu kolme mootori taga on see, et kolm annavad sama võimsuse kui kaks suuremat, kuid sama väljundvõimsuse korral väiksema kaaluga. Kokkuhoid on peaaegu üks tonn. Täpsemalt ja konstruktsioonis täielikult ära kasutatud on see, et kolm väiksemat mootorit võtavad kolm jalga vähem ruumi kui samaväärsed, suuremad kaksikud. See on kolme jala kaugusel paadi kõige laiemast osast ja see on antud magamisasemele.
Spetsifikatsioonid
LOA: 17,3 m (56,09 jalga)
Kiir: 4,75 m (15,7 jalga)
Mustand: 1,14 m (3,9 jalga)
Maht: 232 200 kg (511 914 naela)
Maksimum kiirus: 35kts
Reisikiirus: 30kts
Kütuse maht: 1600L / 423 USG
Vee maht: 590L / 156 USG
Mootorid: Volvo Penta IPS600
Vahemik: 350nm
Korpuse materjal: VTR / GRP ja süsinikkiud
Välisstiil: Stefano Righini
Sisekujundaja: Carlo Galeazzi
Veebisait: www.azimutyachts.com
Lugu Autorid
See artikkel avaldati algselt ajakirjas Yacht Style
