See on uus Range Rover Evoque
LAND ROVER võttis enne 2016. aasta märtsis Genfi autonäitusel toimuvat debüüti oma uue 2016. aasta Range Rover Evoque mähkmed maha.
Evoque eristub esmaklassilisest võistlusest disaini ja pakendi poolest, aga ka maanteel ja maastikul toimimise poolest.
See on ennekõike Land Rover ja seetõttu ka crossover, mida saab. Koolisõiduks piisavalt praktiline, kuid siiski, kui asfalt otsa saab.
Fakt, mida ettevõte ei häbene mainida, on ka järgmine: "Range Rover Evoque asutas kõigepealt luksuslike kompaktsete linnamaasturite sektori ja domineeris seda ülemaailmselt ning pälvis müügiedu."
"Meie väljakutseks on olnud Evoque'i disaini arendamine ilma selle eristusvõimet lahjendamata," ütles Land Roveri disainidirektor Gerry McGovern.
Üleminekusegment on kõige kiiremini arenev ja seetõttu kõige kiiremini muutuv autotööstuses; nii et konkurentsieelis kaob peagi. Land Rover võib olla ületanud teispoolsuse - st tõsistest maasturitest endiselt võimelisteks, kuid samas veelgi autolaadsemateks sõidukiteks, kuid ilma jätkuva uuenduseta hakkab Evoque varsti oma konkurentide - näiteks Porsche Macani ja BMW X3.
Uus mudel säilitab kõik asjad, mis on selle nii populaarseks teinud, ning lisab hulgaliselt uusima põlvkonna tehnoloogilisi juhi abivahendeid, nagu autonoomne hädapidurdus ja sõiduradade hoidmise abisüsteem.
Samuti hoiab auto juhil tähelepanelikult silma peal ja annab väsimustaseme tõustes juhiseid teda.
Interjöör saab ekstra piserdatud funktsioonidega, mis kuni viimase ajani olid tema suure venna - Range Roveri - atribuudid ja mida saab nüüd määratleda lisavõimalustena, näiteks kahe vaatega keskne ekraan.
Kui juht sellele pilgu pöörab, on näha ainult navigeerimist ja sõidukit puudutavat olulist teavet. Kui esiistmel sõitja samal ekraanil pilgu heidab, mängib aga film.
Kuid suurimad ja muljetavaldavad muudatused on skulpturaalse kapoti all - uus diiselmootor see seab uue võrdlusaluse tarbimise ja süsinikdioksiidi heitkoguste osas.
Neljasilindriline Ingenium-seade on kraanil kuni 150 hobujõudu, kuid suudab kaherattaveolise sõiduki korral tagastada 68 mmp (4,2 l / 100 km) ja 109 g / km süsinikdioksiidi.
Vahepeal on saadaval ka 180PS diisel, mis suudab käitada kõiki nelja ratast, pakkudes siiski 59mpg ja CO2 heitkoguseid 125g / km.
Audi sama klassi kõige odavam diiselmootoriga maastur Q3 2.0TDI pakub 119 g / km CO2 ja kombineeritud tsükli kütusesäästlikkus on 61,4 mpg (4,6 l / 100 km). Samal ajal suudab Porsche Macan S Diesel juhtida kombineeritud tsüklit 46,3 mpg (6,1 l / 100 km) ja CO2 heitkoguseid 159 g / km.
