Jahtitööstus Indoneesias: Paul Wheelan uurib kasvavat luksusturgu ja selle tulevikku

Raja Ampat Expedition, © Aman Photos

“Imeline Indoneesia”, “MINA OLEN Balil”, “Veemaa”, “15 000 saart, mida uurida”, “Kolmas suur kruiisiplats….”

Need on vaid mõned saagilaused, mida Indoneesia turismiamet ja paljud teised Indoneesia kirjeldamisel kasutavad. Oli vaid aja küsimus, enne kui Indoneesia kolis riigist, kuhu purjetajad ainult unistasid kruiisist, kuid ebaselgete määruste ja mõne aastaid tagasi õnnetu jahimehe kirjutatud mõne õudusjutu tõttu said nad enamasti endale selgeks.

Õnneks on Indoneesia valitsus tunnistanud eeliseid, mida purjetamine võib riigile tuua, ning teinud suuri muudatusi, et jahtidel oleks Indoneesiasse sisenemise ja kruiisilaevade külastamine hõlpsam ja kiirem. Tegelikult töötab uus veebivormistussüsteem märkimisväärselt hästi ja vana CAIT-süsteem on (peaaegu) minevik. See uus süsteem võimaldab külalisjahil siseneda Indoneesiasse ja reisida kuni kolm aastat, enne kui tal on vaja riigist välja sõita. See on fantastiline uudis välisjahtide külastamiseks ning Indoneesiat külastavate kruiisilaevade arv on pärast süsteemi juurutamist eelmisel aastal dramaatiliselt kasvanud.

Suuri keskkonnaalaseid edusamme on tehtud ka enam kui 100 merereservaadi loomisel, sealhulgas ka Savu meres asuvad Kagu-Aasia suurimad. See on loonud maailmatasemel sukeldumis- ja kruiisiplatsid näiteks Raja Ampatis.

Jahtide (nii suurte kui ka väikeste) külastamine on kindlasti suureks abiks jahtlaevade teadlikkuse tõstmisel ja toovad majandusele väga vajalikke vahendeid. Nendest külalisjahtidest ei piisa siiski jahtlustööstuse viimiseks tasemeni, kus see avaldab suurt ja asjalikku mõju indoneeslaste elule kogu saarestikus.

Mida on vaja selleks, et Indoneesia saaks liikuda järgmisesse jahtimisküpsuse etappi ja tõesti elada oma nime all - üks maailma suurimaid kruiisisihtkohti? Suur samm õiges suunas on usaldusväärse infrastruktuuri arendamine vormis professionaalselt ehitatud ja

Suur samm õiges suunas on usaldusväärse infrastruktuuri väljaarendamine professionaalselt ehitatud ja hallatavate jahisadamate, teadmiste ja ohutusstandarditega paaditehaste näol, mis töötaks tänapäevaste jahtide, kohalike tehnikute ja meeskonnaga, kellel on vajalik väljaõpe ja teadmised hallata ja remontida keerulisi rongisiseseid süsteeme, samuti hooldusmeelsust, varuosade olemasolu ja ettevõtteid, kes soovivad neid varuda, ja muidugi valitsuse koostööd. Puudub kohalikest elanikest ja välismaalastest, kes soovivad kõigi nende asjade tegemiseks aega ja ressursse pühendada, ja see on kindlasti aset leidnud Indoneesia erinevates osades. Nende ülbete eesmärkide saavutamiseks on aga pikk ja väga keerukas tee.

Kõige tähtsam on see, et vajame valitsuse tugevat tuge ja erinevad osakonnad peavad tegema koostööd, et tunnistada jaekaubanduse arendamise eeliseid nii kodumaistele kui ka välismaistele jahtidele.

Indoneesias on suur ja üha jõukam keskklassi elanikkond, kellel on potentsiaal suurendada algtaseme paaditurul suurt müüki, mis soodustab põlvkondade kasvu suuremateks jahtideks ja aitab arendada tõelist paadikultuuri.

Veel üks tõestatud viis jahti tutvustada kohalikule elanikkonnale ja suurendada mereturismi on harta kaudu nii kodu- kui ka sissetulevatele külastajatele. Praegu koosneb Indoneesia tšarterlaevastik kohapeal ehitatud Phinisisest, mis ulatub luksuslikust põhivarustusesse, ja mish-mash vanematest imporditud või kohapeal ehitatud paatidest. Nõudlust kvaliteetsete tšarterlaevade järele ei rahuldata ning Indoneesia on kaotamas kliente Tai, Malaisia ​​ja Austraalia tšarterisõbralikumatele turgudele. Kohalikul Indoneesia paadiehitustööstusel puudub võime rahuldada nõudlust kvaliteetsete paatide järele ja see viib kaubanduslikuks kasutamiseks mõeldud paatide impordi keelava 75% luksusmaksu kehtestamiseni. Selle maksu kehtimise ajal lõhe pakkumise ja nõudluse vahel ainult kasvab ja tõeline purjetööstus on hädas.

Õnneks on need küsimused valitsuse radaril ja see on piirkond, kus Indoneesias leiduv suur välismaiste jahtimiskogemuste kogum võib anda oma panuse ja lisada tohutut väärtust, tagades, et tööstust arendatakse säästval viisil, kaitstes keskkonda, ning loob tööhõive- ja investeerimisvõimalused kõigile osapooltele.

Hiljutisel kohtumisel mere-, tolli- ja turismiosakonnaga arutati neid teemasid ja mõisteti selgelt praeguse süsteemi parandamise vajadust või riski, et jääme meie progressiivsemate naabrite juurde KMA-s. Õnneks on paljud neist kõrgetest ametnikest avatud tööstuse abile ja on valmis õppima. Kuid selleks, et midagi tõeliselt muuta, on meil vaja sama valmisolekut tungida kõigisse valitsuskihtidesse kogu saarestikus. See võtab aega ja kindla käe.

Kui suured takistused võivad olla, näib tulevik äärmiselt helge. Indoneesiat on õnnistatud loodusliku ilu ja isamaalise elanikkonnaga, kes soovib oma riigi õitsengut näha.Lisaks toob koos paljude pühendunud välismaalastega, kes nüüd Indoneesiat koduks nimetavad, töötamine selle suurepärase Indoneesia jaoks kindlasti palju.

Paul Whelan

Austraalias sündinud Paul toob Simpson Marine'ile ligi 30-aastase meretööstuse kogemuse. Tal on praktilised kogemused praktiliselt kõigis tööstusharu aspektides, sealhulgas superautomaatidel töötav paadiehitus, mereäride juhtimine ja müük.

Kvalifitseeritud meistriklassi IV kapten Paul on logistanud ulatuslike meremiilide arvukate transatlantiliste ja India ookeani ristumiste, Vahemere ja Kariibi mere kruiisidega ning pikkade perioodidega Aasias 60-meetristel jahtidel. Paul elab praegu Indoneesias.

Selle artikli on kirjutanud Paul Whelan ja see avaldati esmakordselt Yacht Style'i väljaandes 36