Aman Yachts pakub kahte luksusjahti, et uurida Indoneesia Raja Ampatit, Komodo saart ja muud

Paljud butiigilaevad kihutavad Aasia eksootilisi meresid ja väinasid, sealhulgas Indoneesia eritellimusel kohandatud finisist, kuid just Aman Cruises ja Amanpuri Phuketis - esimeseks abinõuks, mille Singapuris asuv Indoneesia kaheksanurklane Adrian Zecha 1988. aastal rajas -, mis seadis uued mõõduka purjetamise standardid regioon.

Hiljem 30 Amani kogu maailmas asuvat kuurortit on kontroll läinud üle teistele rahvusvahelistele investoritele, kuid Zecha tugev Indoneesia mõju elab Amanjiwos edasi Java keskosas asuva hämmastava üheksanda sajandi budistliku templi Borobuduri kõrval; Amandari; Amanusa ja Amankila Balil; ja supertelk resideerib Amanwanas Moro saarel Sumbawa lähedal Florese meres.

Siin asuvad kaks Indoneesia ehitatud laeva, Aman Yachtsi 32-meetrine Amanikan ja 52-meetrine Amandira, mis käivitati 2015. aastal ja mis mahutavad ülimugavuslikult vastavalt kuus ja kümme reisijat. Lühike ekspeditsioon toimub Komodo saarel asuvate draakonite nägemiseks 150 nm kaugusel või hooaja jooksul asuvad jahid palju kaugemale ida poole Raja Ampatisse, mille sukeldusveed on legendaarsed ja kuulsate Banda vürtsisaarte lähedal. Soovitatakse marsruute, kuigi hästi kontsaga korduvad Amanjunkies-nimelised Amani külalised valivad sageli oma.

Miks just Indoneesia? See on koduks mõnele maailma silmapaistvaimast loodusest. Kruiisirežissöör Glenn Wappet ütles: „Indoneesia suurus, troopiline kliima ja enam kui 14 000 saare saarestiku geograafia toetavad ühte maailma kõige bioloogiliselt mitmekesisemat ökosüsteemi. Ainuüksi Ida-Indoneesias on rohkem kui 1650 korallrahu kalaliiki. Raja Ampat ja Komodo rahvuspargid uhkeldavad metsloomadega, mida ei leidu kusagil mujal maailmas, näiteks Komodo Dragon ja Paradiisilinnud, rääkimata endeemiliste mereliikide hulgast. ”

Vaatamata Indoneesia lähedusele Singapurile, pole selle kaugemad piirkonnad kunagi olnud puutumatud ja kaugeleulatuvad. Lihtsalt riigisisene lend, mis ühendab rahvusvahelisi reisijaid Jakartast Lääne-Paapuas asuvasse Sorongisse, kus jahid stardivad Raja Ampatti, kestab 3 tundi 40 minutit. Teise võimalusena on Komodo paadile pääsemiseks vaja 1-tunnist 30-minutist lendu Sumbawasse, millele järgneb autosõit ja seejärel laevareis Moyo saarele.

Kõik, kes on kunagi olnud Amani kuurordi külalised, võivad ette kujutada, kuidas selle grupi korraldatud reis peab olema kord elus kogetav. Minu teekond möödunud aasta novembris oli viiepäevane peatumine Raja Ampatist põhja pool nii Amanikani kui ka Amandira pardal, mis purjetasid paralleelselt ja võõrustasid kahte reisijate rühma, kes vahetasid paadid teekonna keskel.

Pärast seda, kui Amanikani sadamasse sisenesime ja tasases rahulikus kohas asusime piki libisemist üle Dammeri väina, tutvustas Glenn meid 10-liikmelisele meeskonnale ja tutvustas meile Amani lipu all seilanud puidust phiniisi kerega mootorjahti. aastast 2009.

Põhitekil on baari ees lai söögikoht ja vibu kohal on suurepärane lõuendiga varjatud päevakapp. Ümmargused läbikäigud viivad ahtrisse kahe teki kohal asuva luksuskabiini juurde. Ülemisel korrusel asub sild, kaptenikabiin ja päikesesaalid nii ees kui ka taga.

Suures kaptenikabiinis on kuninga suurune voodi, kirjutuslaud, topelt riidekapid ja vanikud, eraldi duširuumid ja tualettruumid en-suite. Selle võlvlaed annavad ruumile õhulise avaruse ja kolmest küljest avanevatest akendest avaneb panoraamvaade 270-kraadise vaatega. Deluxe-kajutid on pisut väiksemad, kuid sisustatud sarnaselt. Interjööri karamelliterased puitpaneelid ja vanilje rotangist aktsent kutsuvad esile nii koloonia romantikat kui ka tagasihoidlikku luksust.

Toitlustus on ka Amani jahil pardal. Menüüd pakutakse külastajatele ja kinnitatakse eelnevalt, et võimaldada menüümuudatusi. Oma esimeses peatuses, rohelise Cape Kri taustal ja sinise veega ümbritsetud, nautisime oma esimest lõunasööki, mis tundus olevat sensatsioonilise maastiku täiendamiseks hoolikalt planeeritud.

Glenn väitis meid pärast prendionaalset meditatsiooni, et tema sõnul peaks toimuma õhtune teekondade tutvustus, kuid kui päike on endiselt pea kohal, peaksime valgust haarama ja tegema varajasel pärastlõunal esimese sukeldumise või snorgeldama. Meeskond oli meie sukeldumisvarustuse juba kokku pannud ja mõne minuti jooksul astusime pakkumisele ning liikusime üle klaasise mere lähedal asuvasse sukeldumispaika. Lähenedes hõõguva riffi madalikule, muutusid cerulea veed heledamaks kristallakvamariiniks, mille all olid selgelt näha kalad ja korallipaljandid.

Pinna all oli veealune merepilt värvide ja liikumise kaleidoskoop. Umbes igal sammul olid vaadeldavad erinevad kala-, krabi-, kreveti- ja molluskiliigid ning iga pilguga täitsid meie nägemust koralli, käsna ja tuunika mitmekesised kasvud. Süvenedes sügavamale, tekkis suuremaid olendeid: kilpkonnad napsutasid või toitsid, pommide kaudu patrullisid valged ja musta otsaga haid ning korallide lohkudest leiti magavad magavad õdede haid ja tutistatud vagunid. See, mida Glenn mere bioloogilise mitmekesisuse kohta ütles, oli tõsi.

Seiklus jätkus järgmisel päeval, kui kell 5 koputus mu uksele andis märku haruldase ja endeemilise paradiisi Punase linnu otsingutest.Pärast kiiret kohvi viskati meid Gamsaarele, et korjata kohalik külavanem Pak Jimmy, kes ehitas tee vahetustega telki, kus linde oli võimalik jälgida. Pärast lühikest ülesmäge ronimist läbi võsa ja tihniku ​​mangroovide rannalt jõudsime lagendikule, kus ootasime, kuni Jimmy tegi meie karjäärile eripärase kõne. Justkui kii peal paistis rohelise sulgedega pea ja pruuni kehaga lind eikusagilt kõrgelt paksu varikatuse kohale.

"Naissoost," sosistas Jimmy. Mõne hetke pärast asendasid tema kõned emased ja me olime täiesti vaimustatud, kui veel kaks lindu ühinesid. Meie kaameratega suumides kinnitasid esimesed hetktõmmised, et nad on emasloomadest suuremad isased, karmikarvalised. kämblad ja pikad, keerdunud sabasulged. Vaikne kohtumine puhkes kiiresti jõuliseks paaritusrituaaliks, kus lehvitavad isased vilksatasid julgeid värve vilksatavas õukonnaekspositsioonis ja asendasid oma säutsud palavikuliste karjetega. See põnev episood muudeti veelgi maagilisemaks, kui Glenn mainis, et ta pole kunagi olnud sellise vaatemängu tunnistajaks, vaatamata sellele, et ta juhendas teisi tuure samal tuuril.

Selle artikli kirjutas Ken Chia ja see ilmus esmakordselt ajakirjas Yacht Style 37.