Singapurist saab superyachti sõlmpunkt

2008. aasta novembris avaldatud aruandes valis Maailmapank Singapur kui eduka linnaarengu näide.

Pank tõi välja mõned võtmetegurid, mis võimaldasid sellel pisikesel saareriigil liikuda oma tööstuslikust algusest moodsa, elamisväärse linna juurde.

Kaks neist teguritest olid: üldplaneerimine koos õige annuse paindlikkuse ja poliitilise järjepidevusega , mis on hea ainult siis, kui valitsus teab, mida ta teeb. Sel juhul töötas see hästi.

Möödunud aasta 2008 oli Singapuri superyacht-liikluse jaoks seni parim, sest Superyacht Singapore Association (SSA) asus andmeid koguma. SSA registreeris superyachtiga kokku 54 laeva, st 28 laeva 2007. aastal ja 18 laeva 2006. aastal.

Kuidas need kaks lugu omavahel seotud on? Ei olnud ühtegi tähtkuju, kui võimud järsku välja kuulutasid, saavad „superyachti sõlmpunktiks ja paadisõidukohaks!“

Esiteks ei saa Singapuri maastiku ja kruiisivete osas realistlikult võrrelda Tai ega Malaisiaga. Teiseks näib Singapur oma range julgeolekupoliitikaga vabaajaveetmise jaoks pisut tülikas. Tõsi, Singapur muutus turvalisemaks (ja rikkamaks), samal ajal kui merendus- ja sadamaamet (MPA) tegi kõik, mis oli vajalik selleks, et kindlustada Singapuri sadama positsioon maailmas kui üks tihedamaid ja tõhusamaid. Ja riigi jaoks, kes tugines siis peaaegu täielikult ekspordile, oli sadam esmatähtis.

Selles kontekstis suutsid kuninglik Singapuri jahtklubi, Raffles Marina Club ja teised, keda õhutas kirg, nikerdada endale nišš superyachti võimalustega jahisadamateks.

Kuid Singapur on tuntud pikaajalise planeerimise poolest. Pärast industrialiseerimise ja kaubanduse aega jõudis teenuste ja elustiili aeg - see oli juba ammu plaanitud.

Tegelikult kavandati Sentosa abajas ja selle superyachti jahisadamas juba 1989. aastal, varsti pärast seda alustati ka taastamistöödega. Kogu projekti hoiti madalseisus kuni 2003. aastani, mil kuulutati välja jahisadama klubi (Sentosa Cove'i suure veepiiril asuva kinnisvaraprojekti toetamiseks) pakkumismenetlus.

Vahepeal oli Keppeli lahes plaanis veel üks jahisadam, et toetada veel ühte veepiiril asuvat kinnistu arendust.

Muidugi on sellises arengus suur võti erasektoril, kuna mõlemad uued jahisadamad ehitati ja neid haldasid erarühmad.

Raffles Marina jätkas võitlust ja investeeris väga edukalt uutesse superyachtide kaidesse, samal ajal kui RSYC suutis säilitada oma ustava kliendibaasi. Kuna avalik ja erasektor töötasid käsikäes, muutis Singapur end elavamaks linnaks.

Möödunud aastal oli SSA algselt superelaevakülastuste sihtmärk 50. Siiski, see on ikkagi tilk ookeanis, niiöelda. Ülemaailmse superyacht-laevastiku lähedal on 5000 laeva, 54 laeva on vaid murdosa sellest, mis seal väljas on.

Lisaks ei ole kõik visistid tingitud Singapuri "charmsist". Singapur on vahepeatus teel sihtkohta või muust sihtkohast, näiteks Phuket, Koh Samui, Langkawi, Vietnam, Indoneesia või Austraalia.

Kõik need kohad on juba omaette sujuvate laevade asukohtades veetlemas. Singapuri majanduskasv peegeldab lihtsalt teiste kohalike omavalitsuste, turismiagentuuride, jahisadamate klubide ja erainvestorite tehtud head tööd ning teenusepakkujate paljusust, kes teevad selle piirkonna paremaks sihtkohaks.

Muidugi võivad 2009. ja 2010. aasta osutuda arvatust keerukamaks, kuna ei saa ennustada, kuidas praegune rahaline kokkuvarisemine kruiisiotsuseid mõjutab.

Kuid me teame, et isegi kui järgneb dramaatiline uue ehituse tellimuste tühistamine, on Vahemerel ja Kariibi mere piirkonnas superyachtide kaidest endiselt puudu olemasolevas laevastikus. Depressioonis Ameerikas ja Euroopas on võimalik, et meie regiooni tuleb uusi seiklusi otsima rohkem liiklust.

Seetõttu on oluline lahendada mõned kitsaskoha probleemid jahtide transporditeenuste parema hinnakujundusega Euroopast või USA-st Aasiasse. Või lõpetage Somaalia ranniku ääres ja ümbritsevates riikides pikad välismaised traalerid ebaseadusliku kalapüügi, mis sunnib kohalikke kalureid otsima alternatiivseid võimalusi elatiseks.

Kõige tähtsam on see, et peame oma piirkonna külastamise vääriliseks tegema ja võtmeks on parem suhtlemine rahvusvahelise superyachti kogukonnaga.

Inimesed kardavad tundmatut. Anna meile teada!

See artikkel avaldati algselt Aasia-Vaikse ookeani paadisõit .

Autor: Jean-Jacques Lavigne - Singapuri Superyacht Associationi tegevdirektor.