Porsche 718 Boxster S: sõiduunistus
Porsche 718 Boxster pole enam Porsche algtaseme sportauto, see tiitel läheb nüüd uuele 718 Caymanile. Pärast selle turule toomist 90ndate lõpus on auto tohutult kasvanud. See on eelkäijatest laiem, pikem ja madalam. Tegelikult on ainus auto osa, mis suuruselt sarnaseks jäi, mootor. Porsche praeguse mootori vähendamise ja turbolaadimisega seotud suundumuse kohaselt on uus 718 saadaval 2,0-liitrise (300 hj) ja 2,5-liitrise (350 hj) turbomootoriga. See on esimene kord paljude kümnendite jooksul, kui Porsche esitles ühes nende autos 4-silindrilist mootorit.
Mis see siis on? Noh, ma valisin Porsche Singapurist Porsche 718 Boxster S ja võin esteetiliselt kinnitada, et see on üks uhkemaid tänapäeval müüdavaid maanteejuhte. Mõne päeva jooksul, kui mul auto oli, pöördusid paljud inimesed minusse, kiites auto head väljanägemist, eriti ülalt alla. Ma ei olnud üllatunud - selles on vana kool, lai, mootori keskel paiknev võlu, mis erutab sind ja paneb sind sellega pidevalt sõitma.
Mäletan Boxsteri kaubikut, mida nägin, kui auto algselt välja tuli; see jäi mulle tõesti silma, arvestades, et olin siis alles umbes 14-aastane. Mees, kes ärkab mitme aastakümne pärast koomast, läheb garaaži ja hüppab oma klassikalisesse 550 Spyderisse. Mööda sõites edestab Boxster teda ja mõlemad juhid on nähtu üle täiesti hämmastunud. Kui kaubik vabastataks täna uue autoga ja originaalset Boxsterit juhtiv 550 omanikku, oleks reaktsioon ikkagi sama.
Toas on see tüüpiline Porsche, sarnase seadistusega uuele 991, miinus mõned lülitid ja mõõteriistad. Kvaliteet on sama hea kui kunagi varem ja autos on palju tehnikat, sealhulgas uut Apple Play funktsionaalsust. Salong on avar ja 718 Boxsteri paigutuse üks parimaid omadusi on selle eesmised ja tagumised saapad. See muudab auto kahekohalise jaoks eriti praktiliseks ja suurepäraseks maanteesõiduks.
Minu autole oli paigaldatud uusim PDK topeltsiduriga jõuülekanne ja Sports Chrono pakett. Kui öelda, et vahetused on kiired, oleks iga mõõtmine alahinnatud. Ka käivituse juhtimise seadistamine on imelihtne, kui soovite saavutada ülimat kiirendust. Muutke mõnda veojõu ja käiguvahetuse seadet, istutage oma jalg, auto hoiab korraks pöördeid ja siis käivitab teid edasi kiirusel, mida te 4-silindrilises sõidukis kunagi võimalikuks ei pidanud. Väidetav 4,2 sekundist kiiruseni 100 km / h on kergesti usutav. Ma ei oleks üllatunud, kui see kiiremini läheks.
Tavalistes sõiduoludes sõidukist maksimumi saamiseks peab see siiski olema õige käiguga; Ma märkasin rohkem turboülekannet kui 991-s ja kuigi see pole mingil juhul kohutav - mootor praguneb ja hüppab allakäigul, sundides mind kiirendama ja aeglustama oma reisija ja ees oleva auto "rõõmu" - märkus pole nii foneetiline kui eelmine Boxster.
Nagu varasemate Boxsterside puhul, on ka käitlemine koha peal. Selles kategoorias pole ühtegi teist autot, mis käitleks nurki sama peenelt kui see. Šassii ja õhuseade on ideaalselt sobivad kas siis Singapuri tagasiteel või Saksamaa võistlusrajal. Haardumist on palju ja rool on väga kommunikatiivne, nii et tunnete, mida auto järgmisena kavatseb teha.
Nii et siin on suur küsimus, kas ma ostaksin selle? SGD316,588 alghind on neljasilindrilise mootori jaoks palju küsitav. Kuid see on Singapur ja see on hea hind auto jaoks, mis tõesti edestab kõiki lähimaid konkurente 300k vahemikus. 718 Boxster S on suurepärase väljanägemise ja jõudlusega auto koos ühe sportauto suurejoonelise sugupuu. Algne Boxster pööras Porsche jaoks asjad ümber ja muutis nad brändiks, milles nad täna on. Uus 718 rõhutab selgelt selle auto olulisust rivis ja tugineb originaali omadustele.
