Li Shufu, kelle netoväärtus on 13,2 miljardit dollarit, on Hiina miljardäride ärimees ning Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. ja Volvo Cars juhataja.

Hiina suuruselt teine ​​isiklike sõiduautode tootja Geely Automobile omanik Hiina miljardär Li Shufu peab kõnesid, et ühendada oma mootoritootmine Rootsi autotootja Volvo Cars AB-ga, luues sisuliselt Hiina esimese ülemaailmse autotootja.

Li globaalsed ambitsioonid Hiina autotööstuse valdkonnas ulatuvad tagasi juba 2010. aastal, kui Geely ostis Fordi käest kõigepealt 1,8 miljardi dollari eest Volvo ja järgis seejärel hulgaliselt muid kõrgetasemelisi autotööstusi, lisades Lotus Cars ja 9 miljardi dollari suuruse osaluse Daimler AG-s oma Daimler AG-le. portfelli ja teatas alates 2020. aasta jaanuarist oma kavatsusest kas võtta viil Aston Martinit või kogu kook valmis saada.

Miljardär Li Shufu loob Hiina esimese ülemaailmse autotootja, kui Geely Volvo ühendab mootori tootmisüksused

Volvo vaibus esimese kümnendi jooksul, kui Ford tugevdas oma USA osalust ja positsioone, loovutades endale Land Roveri ja Jaguari ning jättes Volvosse minimaalsed ressursid ja vähe investeeringuid. Muide, Land Rover ja Jaguar õitsesid pärast nende loovutamist, milleks oli Fordi algatatud uue kujunduskeele kombinatsioon ja uue omaniku Tata valmisolek kasutada käed-küljes lähenemist, lastes mõlema kaubamärgi veteranijuhtidel näitust juhtida.

Li saavutatud tehingute lõpetamine ja selliste uute äriüksuste nagu Lotus edukas juhtimine seab Geely selge juhtpositsiooni Hiinaga, kui mitte Aasia juhtiv autotootja, kelle tasakaalustatud tarbijaportfell ulatub kõigist peamistest segmentidest. Geely Holding Group laskis Briti kaubamärgi 2019. aastal, kaks aastat pärast enamusosaluse omandamist, kõrgele käigule, teatades plaanist hakata Hiinas esimest korda tootma Briti sportauto tootemarki, avades uue 9 miljardi jüaani (1,3 dollarit). miljardit tehast Wuhani linnas. Ehkki Lotus ehitaks oma Norfolki rajatisest ikkagi superautosid, näitas Geely - Lootuse ühisavaldus, et ettevõtte strateegia põhiosa oli „brändi taaselustamine, laiendades brändi tootmisjalajälge kogu maailmas“, sihtides uusi turge, ehitades kõrgematele - mahumudelid Hiinas.

Saksamaal asuv autotootja Daimler kavatseb pärast Geelyga ühist ettevõtmist arendada Hiinas oma uue põlvkonna nutikaid elektriautosid. Lepingu kohaselt pannakse järgmise põlvkonna nutikad autod kokku Hiina tehases, müük peaks algama 2022. aastal.

Hiljutine Wuhani koronaviiruse puhang, nüüd nimega COVID-19, näib olevat pausi Li laienemis- ja omandamisplaanidele. Vahetult enne CCP linna sulgemist kahanesid Suurbritannia luksusautode tootja Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc aktsiad eelmisel kuul reedel, 17. jaanuaril 2020, ja siseringi esindajad kommenteerisid, et Li, kuulujutud potentsiaalse Hiina investori osaluse ostmise vastu on huvi vähenemas. .

Mida Volvo kavatseb Geelylt võita

Autotööstus seisab silmitsi massiliste häiretega enamiku peamiste automarkide puhul, isegi nende puhul, kes on varem vannutatud "bensiinimootorite müra heliribadele", kuna tootjad liiguvad elektrifitseerimise poole, ja autonoomsete sõidukite jaoks keskkonnas, kus sõidu jagamine, autode tervitamine ning üha suurem autode jagamine on vähendanud nõudlust autode järele.

Volvo eesmärk on jõuda Tesla Motorsi praegusele EV müügi tasemele juba viie aasta pärast. Elektriautode akude kõrge hinna tõttu, mis muudab autotootjate jaoks taskukohase nullheitega sõidukite väljatöötamise keerukamaks, on paljud neist loonud liidu Hiina partneritega.

Volvo mootorite ühendamine Geelyga on oluline samm brändi tegevuskavas, mille eesmärk on üleminek tootmiskulude vaates täielikult elektrifitseeritud tootevalikule, vabastades Rootsi kaubamärgi jaoks ressursid, et keskenduda oma maja elektriplatvormidele. Volvo tegevjuhi Hakan Samuelssoni sõnul tarniks kombineeritud äriüksus kaks miljonit diisel- ja bensiinimootoriga mootorit, võrreldes tänapäeval toodetava 600 000 Volvoga.

Londonis asuv äriandmete pakkuja IHS Markit prognoosis 2030. aastaks elektriautode kasvu 2% -lt 12% -ni uutest autodest. Volvol on keskpikas perspektiivis eesmärk saavutada aastaks 2025 pool kogu elektriautode müügist kogu maailmas. Kombineeritud mootorite tootmisega tegeleb Volvo keskenduda elektriliste käigurongide ettevõttesisesele arendamisele, ohverdamata sealjuures olemasolevate naftakeemiamootoriga sõidukite olulist tulu. Kuuma uus huvi elektrisõidukite segmendi vastu on Tesla aktsia hind kolmekordistunud pärast teedrajava elektriautode tootjate viimast rahakogumisvooru möödunud aasta mais, saavutades eelmisel nädalal rekordkõrguse - enam kui 940 dollarit aktsia kohta - ajendades Muskit koguma rohkem sularaha.

Volvo Cars ja Geely jagavad juba praegu tehnoloogiat, eriti kompaktset moodularhitektuuri (CMA), mida Volvo Cars kasutab peatselt välja kuulutatava väiksema 40-seeria autode valiku jaoks ning LYNK & CO.

Vahepeal saab Volvo koos Geelyga parema juurdepääsu maailma suurimale autoturule.Samal ajal seostatakse Volvo täheline ohutuse maine Geelyga - peamise kõne- ja müügipunktiga, arvestades, et tootmisel Hiinas pole olnud parimat mainet, leevendades USA tarbijate hirme Hiinas toodetud autode pärast.

Volvol õnnestus 2019. aasta esimesel poolel müüa üle maailma 355 000 sõidukit, mis on 2,5% rohkem kui eelmisel aastal. Hiina turg tõi kõige suuremat kasvu - 15,7% ehk 37 855 ühikut 32 712-lt samal perioodil 2018. See alustab tootmist järgmisel aastal aasta brändi esimene täielikult elektriauto, akuga XC40 kompaktne crossover.

Hollywoodi ikoon Arnold Schwarzenegger oli esmalt modifitseeritud Humvee omanik, taotledes tsiviilmudelit, mille ta oli esimeste tellitud klientide hulgas.

Li Shufu “varjatud” eesmärgid ja globaalsed ambitsioonid

Varem 2020. aasta jaanuaris arutas miljardär Li “koostööst rahvusvaheliste partneritega”, et “tehnoloogia ja juhtimise punkt ära kasutada koostöö ja jagamise kaudu”. Aston Martini investeeringuid käsitlevate esialgsete arutelude käigus näis, et osa tema globaalsest autotööstusstrateegiast on teadmine -näide ja tehnoloogia, millest võiks kasu olla kogu tema portfell ja mitte ainult Geely.

Li-i omandamisstrateegia on seni osutunud kõige edukamaks, teised Hiina autotootjad on proovinud sarnaseid strateegiaid segatüüpi tulemustega - Sichuan Tengzhongi rasketehnika masinad võitlevad endiselt USA endise kaubandusliku sensatsiooni Humvee abil. H1 Humvee oli sõjaväesõiduk, mis jõudis esmakordselt tsiviilturgudele turule 1992. aastal Hollywoodi näitleja Arnold Schwarzeneggeri soovil, ostes enne tarbijamudeli väljatöötamist tugevalt modifitseeritud liivavärvilise väljaande. Oma kõrguses müüs see 70 000 Hummerit, saades rikkuse ja ülearuse sümboliks, kuid kuna gaasihinnad tõusid aastatel 2007–2009 kõigi aegade kõrgtasemele, langes auto populaarsus.

Hiina suurim autotööstus Shanghai Automotive Industry Corporation investeeris enne panustamist 2010. aastal 600 miljonit dollarit pankrotistunud Korea autotootjasse Ssangyongi, loobudes tõsise likviidsuskriisi all kannatanud autotootja juhtimisõigustest. India rahvusvaheline autofirma Mahindra & Mahindra omandas 70% -lise osaluse SsangYongis 2011. aasta veebruaris. Viimati ostis Beijing Automotive Group 5% -lise osaluse Daimleris 2019. aasta juulis ja kaalub osaluse suurendamist Mercedes-Benzi tootjas koguni 9,9%.

Kuna Li Shufu kahanes huvi Aston Martini vastu, teatas Bloomberg, et Kanada miljardär Lawrence Stroll on Briti tootja osaluse ostmise eesrind.

Geely tõi turule uue luksusmaasturi Lynk & Co, mille eesmärk on kasutada sõidujagamis- ja autoteeninduse maailmaturgu, võttes samas vastu hiiglasi, sealhulgas Volkswagen AG ja BMW AG.

Volvo teatas, et äritegevuse ühendamine uue tarnija moodustamiseks ei tähenda töökohtade kärpimist - uus üksus võtab tööle umbes 3000 Volvo töötajat ja 5000 Geely töötajat kõigis osakondades, sealhulgas hangete, infotehnoloogia ja rahanduse alal, tavaliselt on esimesed osakonnad kärbitud kuna neid ressursse saab jagada.

Li omab ka 49,9% Malaisia ​​autotootjast Proton, kuid tema visiooniks on muuta konglomeraat lõpuks transporditeenuste pakkujaks. Geely on välja töötanud ja plaanib veelgi laiendada autode jagamise teenuseid, investeerides samas alternatiivsetesse ühistranspordi võimalustesse - VoloCity lendavatesse taksodesse ja China Aerospace Science and Industry Corpi enda majasiseseks kiirrongiks. Lõpuks võib Geelyst lihtsalt autotootja asemel saada ülemaailmne transpordilahenduste pakkuja.